Les ports, les terminaux et les opérateurs ferroviaires sont très attractifs pour les acteurs mondiaux de la logistique, en particulier en temps de crise.
Alors que dans le passé, le marché était défini par les parts de marché des acteurs individuels au niveau régional et national, à l'avenir, les décideurs devront prendre en compte l'organisation et le contrôle des chaînes de transport mondiales. L'évaluation de l'investissement de MSC dans Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) et, par la suite, dans l'opérateur ferroviaire de cette société, Metrans, en est un excellent exemple.
En analysant l'ensemble du marché intermodal européen, SCI Verkehr examine en détail les activités d'un petit groupe d'entreprises actives à l'échelle mondiale qui façonnent les chaînes d'approvisionnement et de transport étape par étape en fonction de leurs activités. Les quatre grands fournisseurs de services intermodaux : MSC, MAERSK, CMA CGM et COSCO.
Dotés d'un pouvoir d'achat élevé, ces acteurs mondiaux peuvent acheter des partenariats, des actions et des entreprises entières tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Avec chaque acquisition de ports, de terminaux dans l'arrière-pays, d'opérateurs ferroviaires et, de plus en plus, d'opérateurs routiers, leur influence s'accroît. Les réseaux de services garantissent la flexibilité au sein de leurs propres réseaux : Les volumes, les itinéraires et les combinaisons de modes de transport peuvent être déterminés indépendamment des fournisseurs et des concurrents.
Le pouvoir croissant des quatre grandes entreprises pourrait remodeler le cadre concurrentiel du secteur ferroviaire et logistique. Avec une influence sans entrave sur les chaînes d'approvisionnement et de transport, leurs propres objectifs stratégiques dominent et deviennent de plus en plus indépendants de la réglementation politique. Ce ne sont pas les objectifs politiques nationaux ou européens - tels que le changement climatique, la mobilité et la connectivité des régions périphériques - qui sont les principaux moteurs des grandes entreprises bien connectées, mais le contrôle des flux d'importation et d'exportation européens, qui garantissent des profits à chaque acteur.
Les autorités européennes de la concurrence (CE) sont également de plus en plus soucieuses de garantir des conditions de concurrence équitables dans le transport ferroviaire de marchandises, en particulier en ce qui concerne les (anciens) opérateurs historiques nationaux. Si les enquêtes de la CE ouvrent un espace aux concurrents, cet espace intéresse également les plus grands acteurs. Cela s'explique également par des besoins d'investissement importants : Le vieillissement du matériel roulant sur des infrastructures fonctionnant à pleine capacité est associé à des taux de croissance faibles et à une compétitivité déséquilibrée.
Dans ces conditions, toutes les parties prenantes doivent avoir une vision claire du marché intermodal européen : Les facteurs clés - tels que l'accès aux ports, aux terminaux et aux chemins de fer et la disponibilité des corridors - sont au centre de cette étude de SCI Verkehr.
