La direction de l'entreprise a souligné qu'il n'y avait aucun projet de fermeture ou de faillite, contrairement à ce qu'ont rapporté divers médias et à ce qu'ont déclaré des personnalités politiques.
La direction de PKP CARGO, en place depuis le 26 avril, s'efforce de corriger ce qu'elle décrit comme une gestion préjudiciable et politiquement influencée au cours des neuf dernières années. Le ministère de l'infrastructure et ses représentants, dont le ministre Dariusz Klimczak, ont réitéré l'importance stratégique de PKP CARGO pour la Pologne, soulignant que sa liquidation n'est pas une option.
Pas de liquidation, mais une réhabilitation
L'entreprise fait l'objet d'une procédure de réhabilitation, un processus qui vise à restaurer sa liquidité et sa compétitivité tout en préservant le plus grand nombre d'emplois possible. Cette démarche est contraire à la faillite ou à la liquidation et s'inscrit dans le cadre des efforts déployés par la direction pour stabiliser les finances de l'entreprise.
En bref : Problèmes de PKP CARGO
Manœuvres comptables du passé
Les difficultés actuelles de PKP Cargo résultent d'années de ce qu'elle décrit comme une mauvaise gestion et des politiques économiques menées par les administrations précédentes. Bien que l'entreprise ait déclaré un bénéfice de 19,5 millions d'euros en 2023, ce chiffre a été obtenu grâce à des manœuvres comptables telles que la vente et la cession-bail de locomotives, plutôt qu'à des succès opérationnels. Le segment transport de l'entreprise a subi des pertes importantes.
Perdre la moitié de sa part de marché en dix ans
Au cours de la dernière décennie, PKP CARGO a connu une baisse drastique de sa valeur de marché, passant de plus de 957 millions d'euros en 2014 à environ 143,5 millions d'euros en avril 2024. La part de la société sur le marché polonais a également chuté, passant de 60 % en 2013 à moins de 30 % au premier trimestre 2024. L'augmentation des coûts et des salaires, combinée à la perte de contrats et à la baisse des revenus, a exacerbé la situation, portant la dette de l'entreprise à près de 1,25 milliard d'euros.
PKP Cargotabor dépose toutefois son bilan
Pour ajouter à la complexité de la situation, PKP Cargotabor, une filiale de PKP CARGO spécialisée dans la réparation et la modernisation du matériel roulant ferroviaire, a déposé son bilan.
Qu'en est-il des personnes
Cette évolution a entraîné des réductions massives d'effectifs de plus de 4 000 personnes, de nombreux travailleurs étant absorbés par d'autres entreprises du groupe PKP et au-delà, notamment PKP Intercity, Polregio, PKP PLK, PKP Intercity REMTRAK et, plus récemment, PESA.
Signes de redressement de PKP CARGO
Malgré ces défis, il y a des signes de reprise potentielle. PKP CARGO a récemment présenté les meilleures offres dans le cadre d'un appel d'offres organisé par ENEA Trading pour le transport de charbon thermique à partir de LW Bogdanka. La valeur brute totale de ces offres est d'environ 31,3 millions d'euros. L'entreprise attend une confirmation officielle mais reste optimiste quant à l'obtention du contrat.
En outre, Sektor Kolejowy rapporte que PKP CARGO a reçu des évaluations positives pour des propositions de transport de marchandises pour ArcelorMittal Poland et ArcelorMittal Warszawa, avec des contrats qui devraient durer deux ans.
Un nouvel accord-cadre avec les chemins de fer ukrainiens a également été signé, visant à renforcer la coopération et les processus de transport entre la Pologne et l'Ukraine.
Ces nouveaux contrats et accords représentent un tournant potentiel pour PKP CARGO dans le cadre de ses efforts de restructuration en cours.
