RM : À la lumière des guerres commerciales en cours, on s'attend à une augmentation du volume de marchandises transportées de la Chine vers l'Europe. Existe-t-il suffisamment d'itinéraires logistiques pour répondre à cette demande ?
David Fischkandl : Il existe de nombreux itinéraires établis - par voie aérienne, ferroviaire, routière et maritime - que la plupart des fournisseurs du marché peuvent offrir. À la JUSDA, nous cherchons à nous différencier en recherchant activement des alternatives non traditionnelles. Il s'agit notamment de services de camionnage direct et de transport ferroviaire combinés à un transport maritime à courte distance via le Middle Corridor. En outre, nous élargissons notre champ d'action au-delà de la Chine pour inclure d'autres pays d'Asie du Sud-Est, ce qui garantit une couverture plus large et une plus grande flexibilité pour nos clients.
RM : Dans ce contexte, quelle est la position de la JUSDA et dans quelle mesure êtes-vous prêts à gérer une éventuelle augmentation des expéditions en provenance de cette région ?
David Fischkandl : La logistique est un secteur dynamique qui évolue rapidement. À la JUSDA, nous nous engageons à planifier de manière proactive et à faire preuve d'agilité. Nous suivons en permanence l'évolution du marché en étroite collaboration avec nos partenaires et nos clients, ce qui nous permet de nous adapter rapidement à des conditions changeantes et de gérer les augmentations soudaines des volumes d'expédition. Notre préparation opérationnelle nous permet de répondre aux besoins de nos clients, même en période de volatilité.
RM : Quelle est la situation actuelle du transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe via la Russie ?
David Fischkandl : Actuellement, les délais de transit se sont normalisés et sont d'environ 12 à 18 jours d'un terminal à l'autre. Les niveaux de prix ont baissé en raison d'une demande plus faible, influencée par la stabilisation des temps de transit du fret maritime et les restrictions existantes sur les marchandises à double usage.
RM : Compte tenu des limites de l'infrastructure ferroviaire actuelle, existe-t-il des alternatives viables le long de la route de la soie, transitant par la Russie ?
David Fischkandl : Oui, nous avons mis en place des solutions fiables pour garantir un transport sans faille et dans les délais. L'une de ces solutions est le transport routier direct par camion, qui inclut toutes les formalités douanières. Cette approche nous permet de maintenir des temps de transit rapides et une continuité opérationnelle malgré les contraintes d'infrastructure.
RM : Comment vous préparez-vous à la période post-conflit en Ukraine et quels sont vos projets ?
David Fischkandl : La JUSDA est déjà bien implantée en Ukraine, qui est devenue un marché important pour nous. Nous avons une grande expérience, notamment avec notre service de trains Chop, ce qui nous permet de fournir des solutions logistiques robustes et résistantes dans la région. Si quelqu'un souhaite en savoir plus sur l'une ou l'autre de ces questions, nous serons ravis de le rencontrer sur notre stand à l'exposition Transport and Logistics qui se tiendra à Munich en juin.
