InfraLeuna a mis en service une station centrale de chauffage ferroviaire sur le site chimique de Leuna, ajoutant ainsi une installation dédiée au réchauffage du soufre livré en wagons-citernes avant son déchargement. Cette installation vient répondre à l'allongement des chaînes d'approvisionnement, qui augmente le risque que le soufre arrive à une température inférieure à celle requise pour le pompage et le déchargement.
Le terminal est conçu pour accueillir des trains complets, avec deux voies offrant chacune huit emplacements de stationnement. Cela permet de traiter jusqu’à 16 wagons-citernes en parallèle. Le chauffage est assuré par la vapeur, avec une température maximale du produit fixée à 150 °C. La conception comprend une station intégrée de réduction de la pression de vapeur afin de permettre un contrôle plus précis du processus, y compris des cycles de chauffage définis en dessous de la limite maximale de 150 °C.
Les opérations sont organisées sous la forme d'un service ferroviaire de bout en bout. Les wagons sont pris en charge à la gare de Großkorbetha et acheminés par manœuvre jusqu'au terminal de chauffage. Les opérations sur site comprennent le raccordement et le débranchement des conduites de vapeur aux registres de chauffage des wagons, la régulation de l'alimentation en vapeur et la surveillance continue pendant le cycle de chauffage. Le délai prévu pour mener à bien le chauffage d'un lot de wagons est de 48 heures maximum.
Du point de vue du réseau, InfraLeuna détient le statut d'entreprise ferroviaire agréée, ce qui lui permet de circuler sur le réseau de la DB pour ses mouvements entrants et sortants.
La situation logistique de Leuna allie une connexion ferroviaire au réseau allemand et aux marchés d'Europe occidentale à un accès direct au nœud autoroutier A9/A14/A38. La documentation relative au site associée au projet fait état de délais de distribution habituels d'environ 48 heures, en fonction de la destination et du plan d'exploitation.
Le terminal a été conçu comme une plateforme modulaire. Si la configuration initiale est destinée au soufre, l'agencement est prévu pour accueillir d'autres matières premières nécessitant un apport de chaleur afin de restaurer leur pompabilité avant le déchargement. Des dispositions techniques ont également été prévues pour d'éventuels points de chauffage supplémentaires destinés aux véhicules routiers, avec une adaptation future couvrant les camions-citernes et les conteneurs ISO.
