Cet essai consiste à relier deux locomotives diesel en une seule unité fonctionnelle au moyen d'une connexion électrique, ce qui permet aux deux véhicules de réagir de manière synchronisée aux commandes de conduite. Concrètement, cela permet à un seul conducteur de piloter les deux locomotives simultanément, en combinant leurs performances tout en mobilisant moins de ressources opérationnelles.
La première phase d'essais vise à valider le système dans des conditions réelles d'exploitation. Selon l'entreprise, les principaux aspects examinés comprennent la précision des commandes, la synchronisation, la puissance de sortie et le comportement général en fonctionnement, l'objectif final étant d'obtenir l'agrément de l'autorité nationale de sécurité.
D'un point de vue opérationnel, cette évolution pourrait renforcer le rôle de la traction diesel au sein de la flotte de 19 locomotives diesel de DB Cargo Hungária. Parmi les applications potentielles figurent les manœuvres lourdes, les transports spéciaux et certaines missions de traction, tout en offrant une alternative pour l'exploitation sur les lignes principales non électrifiées.
Pour les opérateurs de fret, une telle solution pourrait offrir une résilience accrue, en particulier sur les tronçons du réseau où les contraintes d'infrastructure limitent encore le recours à la traction électrique.
Parallèlement au programme d'essais, les deux locomotives concernées ont fait l'objet d'importantes mises à niveau techniques, notamment une révision complète des moteurs, une révision de la boîte de vitesses sur l'une d'entre elles et l'installation de nouveaux systèmes de climatisation dans la cabine.
Pour l'ensemble du secteur du fret ferroviaire, ces essais témoignent des efforts continus visant à tirer davantage de flexibilité et d'efficacité des flottes diesel existantes, en particulier lorsque les opérateurs doivent trouver un équilibre entre les performances, les effectifs et les contraintes d'infrastructure.
