Le mois d'août 2024 représente un défi de taille pour l'industrie européenne du fret ferroviaire, avec des sections critiques de la ligne du Simplon en Italie et de la route Rastatt-Baden Baden en Allemagne qui seront complètement fermées pour des mises à niveau essentielles.
Fermeture de la ligne Simplon
Du 9 au 30 août, la ligne du Simplon entre Domodossola et Iselle di Trasquera en Italie sera entièrement fermée pour des travaux de modernisation. Cette fermeture prolonge une perturbation déjà en cours sur le tronçon Stresa-Verbania de la ligne Milan-Domodossola, fermé depuis le 9 juin et qui le restera jusqu'au 8 septembre. Par conséquent, aucun train ne pourra emprunter le col du Simplon pendant cette période. L'axe alternatif du Saint-Gothard, lui-même soumis à des restrictions partielles de voie unique en raison des travaux en cours, prendra en charge le trafic détourné. Le tunnel de base du Saint-Gothard, qui n'est pas encore totalement rétabli, sera soumis à une pression accrue, car les entreprises de transport de marchandises réorienteront leurs services.
Perturbations des lignes de la vallée du Rhin
De même, la ligne Rastatt-Baden Baden en Allemagne sera complètement fermée du 9 au 29 août. Ce segment est une partie essentielle de la ligne de la vallée du Rhin, un corridor clé pour le trafic de marchandises. En réponse à cette fermeture, les acteurs du secteur
La Deutsche Bahn (DB) profite de cette période pour effectuer des travaux d'envergure sur le projet ferroviaire Karlsruhe-Bâle, en se concentrant sur la connexion sud du tunnel de Rastatt au réseau ferroviaire. Cela implique d'importantes adaptations de l'infrastructure ferroviaire, notamment des lignes aériennes, des systèmes de contrôle et de la technologie de sécurité. En outre, DB renouvelle la technologie de contrôle et de sécurité entre Rastatt et Baden-Baden et remplace les aiguillages à Baden-Baden, tout en maintenant les services de transport de passagers par le remplacement des bus.
La stratégie de détournement d'Hupac à travers la France
Le principal opérateur intermodal, Hupac, a conçu une stratégie de détournement à travers la France. Il s'agit d'un service de navette diesel entre Offenburg et Wörth, qui double la capacité des trains de marchandises et maintient le profil standard P400. Ce service, soutenu par des locomotives diesel et des équipes de conducteurs multilingues, devrait répondre à 80 % de la demande de transport pendant la fermeture.
BLS Adaptations des cargaisons
BLS Cargo, fortement touchée par ces fermetures, a planifié des déviations pour ses trains de marchandises à travers la France, Schaffhouse-Singen et le Brenner. L'entreprise a spécialement formé son personnel à ces itinéraires alternatifs et a augmenté ses effectifs pour gérer les déviations. Malgré ces mesures, BLS Cargo met en garde contre une instabilité opérationnelle potentielle et continue à suivre la situation de près.
Efforts de CFF Cargo International
SBB Cargo International, en collaboration avec Captrain France, DB InfraGO et SNCF Réseau, a mis au point un plan de déviation utilisant une navette diesel sur la ligne Wörth-Lauterbourg-Strasbourg-Offenburg. Ce concept a été rigoureusement testé, en identifiant et en résolvant les problèmes potentiels afin d'assurer un fonctionnement sans heurts pendant la période de fermeture.
Le corridor rhénan-alpin sous pression
L'Office fédéral suisse des transports a présenté de nombreux projets prévus pour 2024 le long du corridor Gênes-Rotterdam, indiquant les perturbations qui pourraient survenir tout au long de l'année. Ces travaux en cours, bien que nécessaires pour les améliorations à long terme, représentent des défis permanents pour les opérateurs de fret ferroviaire.
Les fermetures le long du corridor Rhin-Alpin soulignent l'importance de trouver des itinéraires alternatifs et des efforts de collaboration au sein de l'industrie ferroviaire pour maintenir des opérations de fret efficaces et pour conserver et augmenter les volumes de fret transportés par le rail.
