Géré par Adif Alta Velocidad, le projet de 110 millions d'euros vise à créer une liaison ferroviaire directe entre les deux corridors du sud de Madrid.
Une fois achevé, les trains de la ligne Madrid-Barcelone pourront rejoindre la gare de Chamartín-Clara Campoamor via le tunnel à écartement standard, ce qui permettra d'offrir des services directs entre le nord-est et le nord-nord-ouest de l'Espagne. La nouvelle liaison permettra également d'accéder à l'aéroport Barajas de Madrid depuis Barcelone et aux trains du corridor nord-est de rejoindre la future gare de transit d'Atocha, actuellement en construction sous la Puerta de Atocha.
Le contournement est construit dans une zone située entre les autoroutes M-45 et M-50 et le quartier Perales del Río de Getafe. Les travaux impliquent une ingénierie complexe en raison de la présence d'infrastructures et de zones protégées à proximité. Les travaux comprennent des études géotechniques, des travaux archéologiques, des systèmes de drainage, la formation de remblais et le déplacement des routes et des services publics concernés.
Les structures clés comprennent le viaduc Mayoral de 656 mètres, le plus long de l'itinéraire, dont sept des travées sont achevées et la huitième est en cours de construction. Toutes les culées sont terminées et les travaux avancent sur 19 piliers, les fondations des piliers restants étant en cours. Quatre structures de pergola sont également en cours de construction pour faire passer les nouvelles voies au-dessus des lignes à grande vitesse existantes vers Séville, Levante et Barcelone.
Le contournement se compose de deux voies de raccordement : la voie en direction de Barcelone (VSB) et la voie en direction de Madrid (VSM), qui commencent toutes deux près de la sous-station électrique de Villaverde avant de traverser la M-45. La VSB passera au-dessus des lignes Madrid-Levante et Madrid-Séville, tandis que la VSM traversera la ligne Madrid-Séville. À l'est de la M-45, les deux voies fusionnent en une plate-forme à double voie, traversent la ligne Madrid-Barcelone via le viaduc Mayoral, puis se séparent à nouveau pour rejoindre la ligne à grande vitesse.
Le projet est cofinancé par l'Union européenne dans le cadre du plan de relance, de transformation et de résilience.
