Parmi les plus grands défis pour les entrepreneurs figuraient le remplacement de la structure en acier du pont de l'Elbe, vieille de plus de 100 ans, et la rénovation complète du tunnel de Děčín.
La reconstruction de la section à voie unique de 1,4 km a commencé en août de l'année dernière. Les entrepreneurs ont procédé à un renouvellement complet de la voie, de la caténaire, de la signalisation et des équipements de communication. Environ 700 mètres de murs antibruit ont été construits pour réduire la pollution sonore dans la zone environnante. La vitesse de la ligne passera de 30 à 50 km/h une fois les travaux terminés. Du point de vue du fret, il est important de permettre le passage de trains plus grands et plus lourds.
Le plus grand opérateur tchèque de fret ferroviaire, ČD Cargo, l'apprécie également : "La connexion de transport avec l'Allemagne est l'une de nos priorités, nous nous félicitons donc de la mise en service de cette importante construction. Nous transportons un large éventail de marchandises via le poste-frontière de Děčín, notamment des conteneurs, des produits agricoles et des voitures. Le transport de carburant vers la République tchèque est également important d'un point de vue stratégique", déclare Michal Roh, directeur du soutien aux ventes chez ČD Cargo.
La partie la plus visible du projet était la reconstruction du pont de 265 mètres de long qui enjambe l'Elbe. Il s'agissait de remplacer la superstructure en acier de 1916 par une superstructure similaire. Une étape importante vers la mise en service a été un test de charge effectué en novembre avec des wagons-trémies et des camions entièrement chargés. Les ouvriers sont en train de démonter la structure originale du pont, ce qui se poursuivra au printemps.
Récemment, les ouvriers de la construction se sont concentrés sur le tunnel de Děčín, qui date de 1874 et mesure 395 mètres de long. La raison en est la découverte de changements imprévus dans son sous-sol. Le sol du tunnel a dû être excavé et des modifications ont été apportées pour permettre l'évacuation de l'eau.
L'entrepreneur est la Prostřední Žleb Bridge Company. Son gestionnaire est STRABAG Rail, et ses partenaires sont DT Mostárna et STRABAG AG.
Le coût d'investissement total du projet est de 1 343 895 546 CZK. Le projet est cofinancé par l'Union européenne dans le cadre du mécanisme Connecting Europe Facility (CEF). Le montant total des coûts éligibles du projet est de 1 207 005 922 CZK. Le taux de subvention de l'UE est de 83,81% des coûts éligibles, c'est-à-dire que le montant maximum de la subvention est de 1 011 591 663 CZK. L'aide nationale sera fournie par le Fonds d'État pour les infrastructures de transport.
