Le ministère fédéral allemand des Transports a soumis au Parlement un dossier concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse entre Dresde et la frontière germano-tchèque, marquant ainsi une étape importante pour l'un des projets d'infrastructure ferroviaire les plus significatifs d'Europe centrale.
La procédure parlementaire accorde au Bundestag un contrôle supplémentaire sur les grands projets d'extension ferroviaire après l'achèvement des phases préliminaires de planification. Si elle est approuvée, le gouvernement allemand pourra procéder à la signature d'un traité interétatique avec la République tchèque, sous réserve de la confirmation budgétaire.
Au cœur du projet se trouve un tunnel de base d'environ 30 kilomètres sous les monts Métallifères (Erzgebirge), qui devrait devenir le plus long tunnel ferroviaire d'Europe centrale. La nouvelle ligne vise à réduire le temps de trajet entre Dresde et Prague, qui est actuellement d'environ 2,5 heures, à environ une heure, tout en désengorgeant la ligne existante de la vallée de l'Elbe et en réduisant les nuisances sonores pour les communautés locales.
Le secrétaire d'État parlementaire Ulrich Lange a décrit le projet comme un élément clé d'une vision européenne plus large des transports. « Je suis heureux que nous puissions désormais présenter les résultats de la planification préliminaire de la nouvelle ligne Dresde-Prague au Bundestag allemand. Ce projet est un élément central du corridor international à grande vitesse prévu entre Berlin, Prague et Vienne, qui rapprochera l'Europe », a-t-il déclaré.
Au-delà du transport de passagers, le nouveau corridor devrait également renforcer considérablement la capacité de fret ferroviaire entre la Tchéquie, l'Allemagne et l'Europe occidentale en créant une liaison transfrontalière supplémentaire à haut débit. Le tunnel sera composé de deux tubes et sera conçu pour accueillir à la fois le trafic de passagers et le trafic de marchandises.
Selon les plans actuels, l'investissement tchèque dans la section du tunnel est estimé à environ 45 milliards de couronnes tchèques (environ 1,8 milliard d'euros). Le tunnel pourrait être mis en service vers 2039, tandis que la mise en service complète de l'ensemble du corridor à grande vitesse est prévue pour le milieu des années 2040.
Le gouvernement tchèque a approuvé l'année dernière un projet d'accord bilatéral sur ce projet, et les discussions politiques se poursuivent des deux côtés de la frontière. Les représentants de l'État allemand de Saxe ont souligné à plusieurs reprises l'importance d'améliorer les liaisons de transport avec l'Europe centrale et orientale, appelant à un financement fiable et à un examen parlementaire rapide.
La soumission au Bundestag représente donc une étape décisive dans la réalisation d'une liaison ferroviaire à grande vitesse entre l'Allemagne et la Tchéquie, prévue de longue date, et dans le renforcement de la connectivité nord-sud à travers l'Europe centrale.
