České dráhy (Chemins de fer tchèques) a passé un contrat avec le Groupe Škoda pour la fourniture de 15 trains à double batterie électrique. Ces nouvelles unités, destinées à la région de Moravie-Silésie, seront les premières de ce type dans le système ferroviaire tchèque. Le Groupe Škoda a été retenu à l'issue d'un appel d'offres ouvert.
Ces trains offriront des solutions de transport plus propres et plus flexibles dans la région. Capables de circuler à la fois sur des voies électrifiées et non électrifiées, les nouvelles unités doubles peuvent être alimentées par des lignes aériennes ou par des batteries de traction embarquées. Cette capacité devrait permettre de réduire les émissions de carbone sur les lignes non électrifiées et d'offrir des liaisons plus directes aux passagers.
Caractéristiques et capacités
Les nouveaux trains sont conçus pour répondre aux besoins modernes des passagers grâce à plusieurs caractéristiques avancées. Chaque train sera composé de deux voitures à plancher bas et pourra accueillir 150 passagers, y compris des sièges de première classe. Ils offriront un accès sans marche, ce qui les rendra accessibles aux passagers handicapés. D'autres installations comprennent des espaces pour les fauteuils roulants, les poussettes et les bicyclettes, ce qui garantit une grande facilité d'utilisation pour divers groupes de passagers.
Les trains sont préparés pour fonctionner à la fois sous 3 kV DC et 25 kV 50 Hz AC, s'alignant ainsi sur les projets d'électrification prévus dans la région.
Impact environnemental et opérationnel
L'introduction de ces unités multiples électriques à batterie (BEMU) s'inscrit dans l'engagement à long terme de la région de Moravie-Silésie en faveur de la mobilité propre. La capacité des trains à fonctionner sur batterie permettra d'offrir des services directs sur des itinéraires combinant des segments électrifiés et non électrifiés, réduisant ainsi le besoin de correspondances. Cette caractéristique est particulièrement bénéfique pour les lignes s'étendant d'Ostrava à des villes comme Krnov, Nový Jičín et Budišov nad Budišovkou, où l'électrification n'est pas présente.
Le chargement des batteries de traction peut se faire pendant l'exploitation sur des voies électrifiées ou par freinage régénératif sur des tronçons non électrifiés, ce qui améliore l'efficacité et la durabilité de l'exploitation. Les itinéraires prévus pour ces trains sont les suivants
- Ostrava - Opava - Krnov
- Ostrava - Suchdol nad Odrou - Nový Jičín (principalement en semaine)
- Ostrava - Budišov nad Budišovkou (le week-end)
- Ostrava - Český Těšín - Frýdek-Místek et un service en boucle après la reconstruction de la ligne 323
Le contrat porte sur la livraison des 15 nouveaux trains à deux voitures, d'une capacité de 323 passagers chacun, sur les pièces de rechange et sur les services de maintenance pendant une période pouvant aller jusqu'à 15 ans. Environ un quart de ce montant est alloué à la maintenance et à la fourniture de pièces détachées. Groupe Škoda devrait livrer au moins la moitié des unités dans les 29 mois suivant la signature du contrat, garantissant ainsi qu'au moins sept trains seront opérationnels d'ici novembre 2026. Ce calendrier soutient l'accord actuel avec la région de Moravie-Silésie, qui comprend des dispositions pour des extensions potentielles si nécessaire.
Ces unités peuvent rouler jusqu'à 160 km/h sous caténaire et 120 km/h en mode batterie avec une autonomie minimale de 80 km.
