Selon les données publiées par le journal BILD, les services ferroviaires longue distance allemands ont enregistré en 2025 leur pire résultat en matière de ponctualité. Le journal cite des informations indiquant que les trains longue distance de la Deutsche Bahn ont atteint un taux de ponctualité annuel de seulement 60,1 %, contre 62,5 % en 2024.
Ces chiffres représentent une étape négative pour la division longue distance de la Deutsche Bahn et coïncident avec les derniers mois du mandat de l'ancien PDG Richard Lutz, qui a quitté le groupe plus tôt que prévu en octobre 2025. Au cours de l'année, les performances se sont encore détériorées, le journal BILD rapportant qu'en octobre 2025, seul un train longue distance sur deux arrivait à destination à l'heure.
Selon BILD, la baisse de la ponctualité est principalement attribuée à une combinaison de problèmes structurels au sein du réseau ferroviaire et à d'importants travaux de construction. Les travaux de modernisation à grande échelle des corridors et les projets de modernisation à l'échelle du réseau ont entraîné de nombreuses restrictions de vitesse temporaires et des fermetures de lignes, ce qui a exercé une pression supplémentaire sur la stabilité des horaires.
Parallèlement, les déficits infrastructurels de longue date continuent d'affecter la fiabilité opérationnelle. Des années de sous-investissement ont entraîné une augmentation du taux de défaillance des équipements critiques tels que les aiguillages, les infrastructures ferroviaires et les systèmes de signalisation, augmentant ainsi le risque de perturbations sur le réseau longue distance.
Un porte-parole de la Deutsche Bahn a confirmé à BILD les mauvais résultats enregistrés en matière de ponctualité en 2025, précisant qu'il ne fallait pas s'attendre à des améliorations rapides. La société a indiqué qu'elle entamait une nouvelle phase visant à rétablir la fiabilité et la qualité du service pour les passagers.
La responsabilité d'améliorer les performances incombe désormais à la nouvelle directrice générale de la DB, Evelyn Palla. Comme le rapporte le journal BILD, la stratégie de redressement est étroitement liée à des niveaux de financement public sans précédent. Le gouvernement fédéral allemand prévoit d'investir 23 milliards d'euros dans les infrastructures ferroviaires pour la seule année 2026, tandis que 107 milliards d'euros sont prévus d'ici 2029 pour la modernisation et le renouvellement des voies, des gares et des systèmes numériques. Parallèlement à ces investissements, Mme Palla a lancé des réformes internes, notamment des changements au niveau de la direction et une structure exécutive allégée, afin que la Deutsche Bahn puisse inverser la tendance à la baisse en matière de ponctualité des trains longue distance.
