La locomotive a été développée par CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd, filiale du plus grand fabricant de véhicules ferroviaires au monde, le groupe CRRC, et fabriquée dans le sud-est de la Chine, dans la province de Hunan, elle pèse 74 tonnes. Sa technologie est un hybride électrique-électrique, ce qui est également unique sur le marché des véhicules électriques. Le véhicule utilise une batterie lithium-titanate pour les opérations de manœuvre. Grâce à sa technologie de stockage d'énergie à haute capacité, il charge la batterie sur les itinéraires où des lignes aériennes sont disponibles, ce qui améliore l'efficacité du véhicule. Sa capacité de traction est de 850 kW en mode ligne aérienne et de 350 kW en mode batterie. La locomotive de manœuvre e-hybride de Rail Cargo Hungaria (RCH) peut remorquer un train de 800 tonnes sans ligne aérienne pendant 85 minutes à une vitesse de 20 km/h (l'activité de triage est effectuée à un rythme similaire).
Au cours des prochains mois, le véhicule, qui représente une technologie unique en son genre en Europe, sera soumis aux tests requis pour l'autorisation et l'utilisation en Hongrie.
La société de fret ferroviaire a commandé la locomotive pour répondre aux besoins de manœuvre d'un service de transport de wagons simples, qui n'est fourni à l'échelle nationale en Hongrie que par RCH. Ce service est l'activité ferroviaire la plus coûteuse, au cours de laquelle les wagons d'un train de marchandises sont assemblés ou désassemblés dans les gares de triage. Pour cette tâche, RCH utilise principalement des locomotives diesel commandées à MÁV-START. Comme les services fournis par MÁV-START diminuent, il est stratégiquement important pour RCH de renforcer sa capacité de manœuvre. Pour cette raison, et afin d'améliorer la rentabilité et la durabilité, la société a commandé le développement technologique et la fabrication de la locomotive en 2019. Une fois le processus d'autorisation achevé, RCH louera la machine finie à des conditions financières favorables, y compris l'entretien.
Après avoir obtenu les licences, le véhicule remplira des tâches en Hongrie, principalement dans les gares de triage et sur les voies d'évitement industrielles. En Hongrie, il n'y a pas de ligne aérienne au-dessus des embranchements industriels et des voies de chargement, c'est pourquoi les compagnies ferroviaires effectuent actuellement des activités de manœuvre avec des machines diesel coûteuses et polluantes.
La nouvelle locomotive de manœuvre entrera en service au second semestre 2022.
