Ces contrats font suite à un accord de partenariat stratégique, signé fin 2021, présidé par le président du Kazakhstan Kassym-Jomart Tokayev, et le président de la Confédération suisse de l'époque Guy Parmelin. Le contrat total couvre la fabrication et le service des wagons-lits et des wagons-couchettes, pour un montant total de 2,3 milliards d'euros. Le contrat comprend également le transfert de technologie de la Suisse vers le Kazakhstan et l'acquisition d'une installation de production locale à Astana. La livraison de toutes les voitures-lits et voitures-couchettes aura lieu d'ici 2030 et il existe une option pour des commandes supplémentaires afin de poursuivre la modernisation de la flotte de KTZ.
"Nous nous réjouissons de cette coopération à long terme avec KTZ et de la mise à disposition de nos technologies et compétences de pointe pour les chemins de fer du Kazakhstan. Ce projet permettra à Stadler de pénétrer un nouveau marché et d'étendre sa présence géographique dans les États de la CEI. Grâce à nos produits innovants et à notre expertise, nous pensons pouvoir contribuer à faire passer les transports publics au Kazakhstan à la vitesse supérieure", commente Peter Spuhler, président exécutif du conseil d'administration de Stadler.
Le contrat de livraison comprend des voitures-lits et des voitures-couchettes modernes de quatre types différents : 234 voitures-lits de 40 places chacune ; 233 voitures-couchettes de 58 places chacune ; 35 voitures de 18 places chacune pour le personnel et les personnes à mobilité réduite ; et 35 voitures pour les groupes électrogènes. Le nouveau matériel roulant est conçu pour fonctionner jour et nuit sur les parties électrifiées et non électrifiées des lignes de passagers nationales et internationales de la République du Kazakhstan et des États de la CEI. L'écartement est de 1 520 mm et les trains peuvent atteindre une vitesse maximale de 160 km/h. La composition standard comprend au moins quinze voitures. Les trains peuvent circuler dans une fourchette de température allant de -50 à 45°C. Le train lui-même, ainsi que le programme de maintenance, ont été conçus pour réduire au minimum l'impact sur l'environnement pendant toute la durée de vie de la flotte.
