Après l'interview sur la solution d'A1 Digital concernant les capteurs de chocs dans le cadre des solutions télématiques fournies aux propriétaires de wagons de fret ferroviaire, nous nous concentrons cette fois sur la nouvelle génération de capteurs télématiques offrant une mesure améliorée du poids.
Pour ce faire, une collaboration entre A1 Digital et Cargomon Systems a été mise en place. Railmarket a interviewé Jürgen Rudolf, responsable des solutions ferroviaires innovantes chez A1 Digital (JR), et Stefan Mahlknecht, PDG et fondateur de Cargomon Systems (SM).
Une vitrine de la technologie décrite dans cet article peut être vue à l'InnoTrans 2024 Berlin (24-27 septembre) dans le hall 21, stand 350 (A1 Digital at Advantage Austria). De plus, il y aura un événement dédié au Speakers' Corner (Hub 27, niveau beta, beta 3-4) le 24 septembre de 15h à 16h qui sera également retransmis en ligne.
A1 Digital est bien connue de nos lecteurs. Stefan, pourriez-vous présenter Cargomon Systems en quelques mots ?
SM : Bien sûr. Nous sommes le fournisseur de solutions télématiques pour le marché ferroviaire. Nous avons commencé par le suivi des conteneurs et des remorques, mais ces dernières années, nous nous sommes de plus en plus tournés vers le secteur ferroviaire. En bref, nous équipons les wagons de chemin de fer avec nos traceurs et nos capteurs pour la télématique.
Quels ont été les débuts de la coopération entre Cargomon Systems et A1 Digital ?
SM : Il s'agissait de réunir le meilleur des deux mondes (A1 Digital et Cargomon). Le déploiement de solutions télématiques sur la quasi-totalité de la flotte de Rail Cargo Austria a conduit à cette coopération approfondie. Ensuite, il y a eu deux autres clients avec lesquels Cargomon était en contact en même temps qu'A1 Digital. Il était donc logique d'unir nos forces pour offrir une meilleure solution aux clients.
Quel est le rôle de Cargomon dans cette affaire ?
SM : Nous fournissons l'ensemble du matériel, qui est monté sur les wagons, y compris le micrologiciel et le backend. Le backend est en fait l'homologue qui se trouve à la surface de l'appareil et qui collecte les données des capteurs et assure certaines fonctions supplémentaires - comme le calcul du kilométrage ou, par exemple, la solution de pesage. Nous additionnons les différents capteurs pour obtenir un poids total et nous l'analysons.
Du point de vue des capteurs de chocs, les clients bénéficient d'un avantage et économisent de l'argent en sachant quand et où la mauvaise manipulation s'est produite. D'où vient la nécessité de mesurer le poids des wagons ?
JR : Les premières mesures du poids des wagons ont été très imprécises. Ce qui était mesuré, c'était la distance entre le châssis et la voie. Une fois la cargaison chargée, la différence était d'environ 35 mm par chargement complet. Si l'on passe à une ou deux tonnes, la différence n'est plus que d'environ 1 mm, ce qui est très difficile à mesurer sur des objets de grande taille tels que les wagons. Ces résultats n'étaient pas suffisants pour certains clients sensibles à la qualité, comme Rail Cargo Austria.
Le principal défi consistait à éviter les surcharges et les chargements inégaux tout en utilisant au maximum la capacité de chargement des wagons. Un écart de 5 à 10 % n'était pas suffisant. Le critère de référence était plutôt de l'ordre de 2 % ou moins. Et c'est ce que nous apportons. Une solution sans fil qui mesure le poids avec une telle précision.
Comment cette solution sans fil fonctionne-t-elle si elle n'est pas basée sur la mesure du châssis-bogie ?
SM : Il est basé sur la mesure de la flexion du cadre en acier du bogie, et la flexion est un indicateur du changement de poids. La structure en acier du bogie est toujours soumise à des contraintes, qui augmentent avec la charge. Cette différence de flexion de l'acier, même pour une fraction infime de la variation de poids, est mesurée par des capteurs à jauges de contrainte. Il s'agit de petits capteurs qui mesurent la variation de la pression ou de la déformation.
Quel est l'avantage pour le client ?
SM : L'avantage pour le client et la personne qui charge le wagon est qu'ils peuvent charger avec plus de précision, en se rapprochant du potentiel de chargement à 100 % sans surcharge. Aujourd'hui, comme les transporteurs veulent éviter la surcharge et le détournement forcé des wagons pour le déchargement dans les gares en raison de la détection des stations de pesage dynamique, ils veillent à ce que la quantité de marchandises chargées soit moindre pour éviter cette situation. Mais cela ne permet pas d'utiliser le wagon au maximum, seulement jusqu'à 90%.
Avec notre appareil, le chargeur peut activer une application qui est connectée via Bluetooth à l'appareil sur le wagon. En quelques secondes, disons que le chargeur de grumes voit, s'il peut charger une ou deux grumes de plus, le potentiel qu'il lui reste pour s'approcher le plus possible d'une utilisation à 100 % du poids du wagon.
En termes simples : vous pouvez transporter plus par wagon. Vous avez besoin de moins de wagons pour la même quantité de fret. C'est la méthode la plus simple et la plus efficace pour réduire les coûts, car au lieu de 20 wagons, vous n'en avez besoin, par exemple, que de 18 par train.
JR : Comme Stefan l'a mentionné, la plus grande crainte du chargeur est d'être mis sur la touche en raison d'une surcharge, car cela est extrêmement coûteux. Une autre chose est que, grâce à cette fonctionnalité de nos appareils, nous pouvons détecter une charge de poids inégale, qui peut être corrigée immédiatement pendant le chargement. Cela permet d'éviter les dommages et l'usure des wagons, ce qui se traduit par une réduction des coûts d'entretien pour le propriétaire des wagons.
Vous avez mentionné le bois rond comme un bon exemple de marchandise pour cette solution de mesure du poids. Quels sont les autres produits qui vous viennent à l'esprit ?
SM : Il est idéal pour les marchandises en vrac. D'autres méthodes permettent de mesurer avec précision le poids d'un véhicule, d'un conteneur ou d'une semi-remorque. Mais le chargement de grumes, de ferraille ou de matériaux en vrac tels que les céréales, les agrégats tels que la pierre, les minerais - ce sont les principales marchandises visées par les wagons équipés d'une solution télématique de mesure du poids.
Où sont installés les capteurs de mesure de poids et comment fonctionnent-ils avec la solution Rail Insight d'A1 Digital ?
SM : Les capteurs sont installés, de un à quatre, sur chaque wagon, en fonction de ce que vous voulez mesurer. Ces capteurs sont basés sur la technologie Bluetooth et connectés à la solution télématique principale qui agit comme une passerelle vers le nuage.
JR : Comme mentionné, nous appelons notre solution télématique de bout en bout Rail Insight. Elle fournit l'excellent matériel de Cargomon, la connectivité, la plateforme IoT, l'analyse des données, l'apprentissage automatique de l'IA, la gestion de projet, le support client et toutes les autres questions administratives associées à la solution télématique installée sur le wagon.
Est-il possible d'ajouter le dispositif de mesure du poids de Cargamon et de le connecter via Bluetooth pour un client existant en tant que mise à niveau d'une solution télématique plus basique ?
JR : Pour nos appareils, oui. La mesure du poids, comme cela a été mentionné, n'est pas nécessaire pour tous les wagons. Certains types de wagons ont besoin, par exemple, d'un capteur de température pour vérifier que la chaîne de refroidissement n'est pas rompue ou perturbée, etc. Il s'agit essentiellement d'écouter les besoins des clients et nous pouvons, sur la base de notre expérience, recommander la solution télématique qui améliorera leur fonctionnement.
Supposons que je dispose déjà d'un appareil Cargomon sur mon chariot. Combien de temps et d'efforts faut-il pour installer le dispositif de mesure du poids supplémentaire ?
SM : Le wagon doit aller à l'atelier de réparation. Il est difficile de le faire sur le terrain parce qu'il faut souder. Pour ce qui est du temps total, il faut compter entre une et deux heures pour équiper l'ensemble du wagon de capteurs de mesure du poids. En effet, il faut préparer la zone pour pouvoir souder et sceller le dispositif. Il s'agit donc de quelques étapes et vous avez 4 capteurs et non un seul, ce qui prend un peu plus de temps.
Quel est votre message principal concernant votre solution Rail Insight pour les nouveaux clients ?
JR : Je pense qu'il vaut la peine de mentionner que le suivi et la localisation sont presque une norme aujourd'hui dans les wagons de marchandises. Mais tous les opérateurs et propriétaires de wagons devraient vérifier leurs solutions. De nombreuses solutions existantes sont sur le point de terminer leur premier cycle de vie. Il est bon que les clients se posent la question : Est-ce que je veux toujours simplement suivre et tracer, ou est-ce que je veux économiser de l'argent en ayant moins de dommages sur les wagons et gagner plus en ayant des wagons mieux utilisés à leur poids potentiel maximum ? C'est ce que nous essayons de préconiser, notamment en suivant notre philosophie : la numérisation des wagons sans aucun fil, en utilisant toutes les interfaces via BLE (Bluetooth low energy), qui sera la future norme dans la communauté des capteurs ferroviaires. Il existe des solutions numériques immédiatement déployables pour le transport ferroviaire de marchandises qui peuvent vous permettre de réduire vos coûts et de gagner plus d'argent en utilisant les choses plus judicieusement - simplement grâce à la collecte, au traitement des données, à l'IA et à l'IdO.
SM : Je suis tout à fait d'accord. C'est le bon moment pour passer à une deuxième génération de solutions télématiques où nous ajoutons beaucoup de nouvelles possibilités de capteurs et où les clients peuvent commencer à rendre le transport ferroviaire de marchandises plus intelligent.
Qu'est-ce qui est prévu pour l'avenir ?
JR : Comme nous l'avons déjà dit, nous exposerons à l'InnoTrans 2024 à Berlin et organiserons également un événement axé sur la mesure du poids et la charge équilibréele 24 septembre, de 15h00 à 16h00.
Par ailleurs, en collaboration avec Cargomon, nous travaillons à une détection plus précise des méplats sur les roues. Je pense qu'il s'agit d'un sujet important, car de plus en plus de clients ne se contentent pas de demander s'il y a des méplats, mais posent des questions très pertinentes : Pourquoi cela s'est-il produit et quand ? Et nous voulons, une fois de plus, apporter des réponses.
