Mais ce n'est pas en changeant les couleurs de l'entreprise, où le bleu et le blanc continuent de dominer. Avec la couleur verte, l'entreprise de Třemošnice, en Bohême de l'Est, montre qu'elle propose des produits innovants et respectueux de l'environnement. Ce fut également le cas lors de la 14e édition du salon ferroviaire le plus prestigieux d'Europe, InnoTrans, qui s'est traditionnellement tenu la dernière semaine de septembre à Berlin.
DAKO-CZest l'un des trois seuls fabricants européens de solutions de freinage pour le matériel roulant en Europe. Bien qu'il soit le plus petit en termes de capacité, il rivalise audacieusement avec d'autres fabricants d'Europe occidentale. Tant par la qualité et la gamme de son portefeuille de produits que par le nombre de solutions innovantes. Parmi celles-ci, le concept Brake By Wire, un système de freinage électromécanique, existe depuis de nombreuses années. Cependant, les innovations présentées à l'InnoTrans représentaient la production du fabricant tchèque appartenant au groupe CSG sur l'ensemble de son portefeuille.
L'entreprise de Třemošnik, qui est un exposant traditionnel de l'InnoTrans, a présenté plus de vingt pièces cette année. Les solutions DAKO faisaient également partie de nombreuses expositions des clients de l'entreprise, tels que le fabricant croate de wagons de marchandises Duro Daković, les entreprises tchèques Nymwag CS et CZ LOKO, l'entreprise italienne SVI, l'entreprise suisse Harsco Rail ou l'entreprise slovaque Tatravagónka.
L'attention des clients et du public professionnel a été naturellement attirée par les nouveaux produits. DAKO-CZ soutient depuis longtemps la recherche et le développement, à la recherche de solutions innovantes, ce qui lui a permis de présenter 11 produits en première mondiale lors de l'InnoTrans de cette année. Parmi les points forts, citons deux nouvelles variantes d'unités de freinage électromécaniques DAKO, de nouvelles unités de commande électroniques, l'attelage automatique numérique DAKO (DAC en abrégé) pour les wagons de marchandises ou la solution numérique DAKO pour la surveillance à distance des wagons de marchandises.
L'avenir appartient aux freins électromécaniques
Depuis plusieurs années, DAKO-CZ donne le ton en matière de développement de freins électromécaniques. Jusqu'à présent, elle s'est surtout concentrée sur les tramways et a déjà reçu de nombreuses références dans ce domaine de la part de plusieurs villes européennes. La magie de son concept Brake By Wire réside dans le fait qu'il remplace les systèmes de freinage pneumatiques et surtout hydrauliques. Le système Brake By Wire apporte un niveau de sécurité plus élevé grâce à des temps de réaction réduits, un gain de poids, une installation simplifiée dans les véhicules pour les constructeurs automobiles et l'élimination complète de la gestion de l'huile et des risques liés aux déversements d'huile dans l'environnement. C'est pourquoi DAKO-CZ appelle ce concept la "solution verte".
"Nous voyons clairement un avenir dans le développement des systèmes de freinage électromécaniques. Notre objectif est de garder une longueur d'avance sur la concurrence. Aujourd'hui, nous proposons des unités de freinage électromécaniques pour les tramways, mais nous préparons également des solutions pour les métros, des unités de train complètes et nous pensons également à l'électromécanique dans le transport de marchandises. Les systèmes électromécaniques deviendront un substitut aux systèmes de freinage pneumatiques et hydrauliques", déclare Stanislav Pometlo, vice-président du conseil d'administration et PDG de DAKO-CZ.
Dans ce domaine, l'entreprise a présenté deux innovations au salon, notamment sous la forme d'unités de freinage à disque - une unité de freinage électromécanique pour les châssis de tramway sans traction et l'unité DAKO KKBE pour les unités complètes et les métros. Tous deux sont capables de servir de freins de service, de secours, de verrouillage, de stationnement et d'urgence pour les véhicules.
Parmi la gamme des unités de commande présentées, la nouvelle génération de l'unité de commande de frein électromécanique iRB-06.1 a été présentée. Il est intéressant de noter que cette unité de commande, avec l'unité de frein à disque pour châssis de traction (moteur) et une autre nouveauté, le frein magnétique sur rail DAKO, constitue le système de freinage qui sera appliqué aux tramways pragois de type 52T fabriqués par le groupe Škoda. Les premières des 40 rames commandées devraient être livrées à la société de transport de la ville de Prague dès la fin de l'année 2025.
Couplage automatique et autres premières
Parmi les autres innovations majeures introduites par le fabricant tchèque figure l'attelage automatique numérique DAKO. Il s'agit d'une innovation importante dans le processus d'attelage et de dételage des trains de marchandises, qui permet d'automatiser l'ensemble du processus sans intervention humaine. Cette solution est proposée par DAKO-CZ en plusieurs versions : de la plus simple, qui assure l'accouplement mécanique du train et la connexion de la conduite de frein principale, à une solution qui permet une déconnexion entièrement automatique de l'accouplement et ne nécessite donc pas d'intervention humaine. Bien entendu, cette solution comprend également la connexion des lignes électriques et des lignes de données.
"En Europe, une initiative est en cours depuis plusieurs années pour introduire cette solution en tant que norme européenne pour les wagons de marchandises, étant donné que nous sommes le dernier continent à ne pas avoir de norme d'attelage automatique en place et à s'en tenir au concept d'attelage entièrement manuel en utilisant un système d'attelage à vis. Cette question a divisé la communauté professionnelle en deux camps presque irréconciliables de partisans et d'opposants. Chez DAKO-CZ, nous croyons en l'innovation et considérons l'attelage automatique comme un outil qui permettra d'atteindre un nouveau niveau d'automatisation, non seulement pour l'attelage des camions, mais aussi pour l'ensemble du secteur du transport de marchandises. C'est pourquoi nous avons décidé de proposer notre propre alternative aux fabricants d'attelages traditionnels", explique Miroslav Táborský, directeur technique de DAKO-CZ.
Dans le domaine des systèmes de freinage hydraulique, DAKO-CZ a introduit une toute nouvelle unité combinée d'urgence ENA, qui est conçue pour assurer le freinage d'urgence du système de freinage hydraulique en cas de défaillance du circuit de commande hydraulique principal. Le pipeline peut être pressurisé soit manuellement à l'aide d'une pompe manuelle, soit à l'aide d'une pompe hydraulique à moteur électrique si une alimentation électrique est disponible. DAKO-CZ a également introduit un nouveau métier à rincer, utilisé pour la filtration de l'huile et le rinçage du circuit hydraulique des tramways.
DAKO-CZ n'est pas restée inactive en matière d'innovations dans le domaine des solutions de freinage pneumatique. L'entreprise a introduit une nouvelle unité de frein à disque qui peut être fournie aux clients avec ou sans frein de stationnement. Ces unités présentent l'avantage d'être compactes et de nécessiter peu d'installation et de maintenance. L'entreprise a également présenté le panneau HFx, qui intègre la commande pneumatique du système de freinage passif avec une gamme de fonctionnalités allant de la surveillance de la pression des cylindres de frein à la capacité de diagnostic.
Le DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit), unité de contrôle électronique de dernière génération conçue pour contrôler les systèmes de freinage électropneumatiques et autres, est également intéressant. Le DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) permet quant à lui de diagnostiquer les freins des wagons de marchandises. Des démonstrations en direct de l'essai automatique des freins ont été effectuées directement à Berlin, sur un wagon GOK YAPI du partenaire turc Gökrail, un nouveau client de DAKO-CZ.
"Dans le domaine du transport de marchandises, l'un des sujets les plus brûlants est celui des différents appareils et capteurs Internet. Lors du salon, nous avons présenté un tableau de freinage numérique et surtout notre propre concept de wagon de fret numérique basé sur une unité de commande DAKO, une gamme de capteurs sans fil et notre propre plateforme logicielle. L'idée principale de cette solution était de présenter un système modulaire capable de prendre en compte les exigences souvent très différentes des clients potentiels", ajoute Miroslav Táborský.
DAKO-CZ a ainsi prouvé à l'occasion de l'InnoTrans qu'elle était capable de créer des tendances dans le secteur. La direction de l'entreprise, qui fait partie du groupe industriel et technologique CSG, soutient intensivement les projets de développement. Bien que DAKO-CZ se concentre sur le développement de solutions de freinage électromécaniques, l'InnoTrans a montré qu'elle ne négligeait pas non plus d'autres domaines et qu'elle contribuait à l'avenir, à la numérisation et à la sécurité ferroviaire.
