Le Matterhorn Gotthard Bahn(MGBahn) a commencé à exploiter une unité multiple construite par Stadler et dotée d'un nouveau système de freinage sur le tronçon à crémaillère entre Andermatt et Göschenen.
Le système de freinage, développé conjointement par MGBahn et Stadler, est présenté sous le nom de "v+". Sa conception répond aux exigences techniques en matière de distances d'arrêt tout en permettant une descente plus rapide sur les tronçons de crémaillère à forte pente. Selon les entreprises, le système de freinage a été autorisé par l'Office fédéral des transports et cofinancé par la Confédération.
Stadler a adapté l'une de ses rames automotrices à plancher bas ORION au projet. Le nouveau profil de vitesse permet de réduire de 4 minutes le temps de trajet sur la courte liaison Andermatt-Göschenen, actuellement exploitée avec un horaire de 15 minutes. Par conséquent, l'opérateur est désormais en mesure d'assurer un service toutes les demi-heures sur cette liaison avec un seul véhicule, ce qui réduit les besoins en flotte sur ce tronçon.
Actuellement, le temps gagné est utilisé pour stabiliser les correspondances et maintenir des tampons opérationnels. La mise en œuvre fait partie d'une initiative de MGBahn visant à modifier le matériel roulant et à optimiser les opérations régionales en terrain montagneux.
Après la mise en service du prototype, l'opérateur prévoit d'équiper 11 unités ORION existantes du même système. La prochaine série de 25 nouvelles unités multiples ORION, dont la livraison est prévue à partir de 2026, sera également livrée avec le système v+ préinstallé.
MGBahn et Stadler ont positionné le projet comme une réponse technique aux limitations opérationnelles sur les fortes pentes, avec des implications possibles pour d'autres opérations ferroviaires à crémaillère. Le système de freinage est conçu pour être utilisé sur les chemins de fer à crémaillère et peut être appliqué à de futures commandes impliquant des configurations similaires.
