Le prototype de l'accouplement numérique automatique a été présenté par PKP Car go en coopération avec DB Cargo. Selon PKP Cargo, l'Europe est en retard par rapport aux États-Unis, au Canada et à certains pays asiatiques en ce qui concerne l'introduction de l'accouplement automatique.
L'attelage numérique automatique permet de relier les locomotives aux wagons et les wagons aux wagons sans intervention humaine. Actuellement, la norme européenne consiste à utiliser un attelage à vis, ce qui signifie que les wagons sont attelés manuellement par des ouvriers. En outre, d'autres installations de wagons sont effectuées manuellement. Lorsqu'on utilise un DAC, l'installation des bus électriques, pneumatiques et de données est également réalisée automatiquement. L'utilisation de ce système devrait permettre de réduire considérablement le temps nécessaire à l'assemblage des rames. En outre, il permettra également la mise en œuvre du niveau suivant du système de signalisation ETCS 3.
Marek Olkiewicz, membre du conseil d'administration de PKP Cargo pour les opérations, a résumé les tests effectués à Poznań :
"Cette solution permettra d'abord d'accélérer le processus de formation des trains afin que les rames puissent être mises en circulation plus rapidement. En outre, elle permettra d'augmenter la vitesse des rames. Cela permettra non seulement d'accroître l'efficacité des transporteurs, mais aussi d'améliorer la capacité du réseau ferroviaire. Ces avantages se traduiront par une réduction du coût du transport ferroviaire, augmentant ainsi sa compétitivité par rapport au transport routier. Les attelages automatiques devraient nous aider à accroître la part du rail dans le transport de marchandises.
L'utilisation des DAC devrait également permettre de contrôler en temps réel l'état technique des wagons, ce qui réduira à terme le nombre de pannes et d'accidents ferroviaires. Les attelages automatiques devraient également permettre de transmettre aux clients des informations sur le transport de leur fret.
Selon les plans de la Commission européenne (CE), le système DAC sera inclus dans les normes STI WAG et STI LOC&PAS de l'UE en 2025. À partir de cette date, les attelages à vis ne seront plus autorisés sur les nouvelles locomotives et les nouveaux wagons de marchandises. La prochaine césure interviendra en 2030, lorsque les transporteurs de l'UE devront remplacer les attelages à vis par des attelages automatiques sur l'ensemble de leur flotte. Dans la flotte de PKP Cargo, 90 % des véhicules ont été modifiés pour l'installation des nouveaux systèmes. Toutefois, le problème réside dans le coût de leur mise en œuvre à grande échelle.
En Pologne, outre Poznań, des essais d'un train équipé d'un prototype de système DAC sont prévus dans les prochains jours à la cimenterie de Kujawy, près d'Inowroclaw, à la cokerie de Przyjaźń de JSW à Dąbrowa Górnicza et à la gare de triage de Zabrze Czarnoles.
Ce texte a été créé à partir de l'article paru sur le site de notre consœur sektorkolejowy.pl.
