La Californie met en œuvre depuis un certain temps déjà des restrictions en matière de transport, afin de parvenir à des émissions nulles. L'interdiction de vendre des voitures particulières équipées d'un moteur à combustion à partir de 2035 a été complétée par l'obligation pour 50 % des poids lourds d'être électriques d'ici la même année. C'est maintenant au tour des chemins de fer.
Le CARB a adopté une réglementation sur les locomotives en service qui interdira aux locomotives de plus de 23 ans d'entrer dans l'État en 2030. En outre, les locomotives de manœuvre et de passagers construites à partir de 2030 devront fonctionner dans des configurations à zéro émission lorsqu'elles se trouveront en Californie. Il en ira de même pour les locomotives de fret à partir de 2035.
Le règlement sur les locomotives en service devrait contribuer à la réduction la plus importante des émissions d'oxyde d'azote en vue de respecter les normes californiennes de qualité de l'air à l'échéance de 2037.
Selon le CARB, la réduction des oxydes d'azote et des particules diesel permettra de réaliser des économies de santé estimées à 32 milliards de dollars en évitant 3 200 décès prématurés et 1 500 visites aux urgences et hospitalisations. Le CARB ajoute que le risque de cancer lié à l'exposition aux toxines atmosphériques dans un rayon d'un kilomètre autour des locomotives devrait être réduit de 90 %.
Pour alléger la charge financière qui pèse sur les opérateurs, des programmes de financement sont disponibles, en particulier pour les entreprises qui prennent des mesures précoces ou qui cherchent à aller au-delà des exigences du règlement. Il s'agit notamment du financement de l'État de Californie, ainsi que de milliards de dollars de subventions et de remises fédérales américaines pour réduire la pollution de l'air.
