Quelle est, selon vous, la lacune la plus importante d'un point de vue juridique que les compagnies ferroviaires négligent ?
Dans le contexte des opérations ferroviaires, je pense qu'il existe une lacune importante dans l'organisation et le suivi des contrats et des flux de travail. En rationalisant ces processus, les compagnies ferroviaires peuvent attribuer plus efficacement les situations problématiques aux parties responsables. Cette approche n'est pas seulement une question d'efficacité administrative ; il s'agit fondamentalement d'améliorer le traitement des réclamations. Un système transparent et responsable facilite l'identification et le traitement rapide et équitable des problèmes, ce qui est crucial dans un secteur aussi complexe que l'industrie ferroviaire.
Dans quels cas et quelles entreprises s'adressent à vous pour obtenir de l'aide sur des questions juridiques ?
Nous disposons d'une équipe de juristes ayant une grande expertise du secteur, et beaucoup d'entre nous sont en fait passionnés par ce secteur. Nous couvrons divers besoins juridiques, notamment le soutien contractuel, l'achat de véhicules et de personnel, la gestion des accidents, la facilitation de l'accès au marché et les questions de concurrence, ainsi que la gestion des procédures judiciaires. Notre expertise s'étend aux questions relatives aux entreprises et aux fusions, ainsi qu'au droit du travail ; nous fournissons une assistance juridique au quotidien. Nous attirons une variété de clients qui apprécient cet ensemble de compétences complètes et spécialisées, et qui recherchent notre aide pour naviguer dans le paysage juridique complexe de l'industrie ferroviaire.
Les chemins de fer s'internationalisent de plus en plus. Dans quelle mesure les questions juridiques sont-elles devenues complexes au cours des dernières années et quels sont les domaines qui, de votre point de vue, posent le plus de difficultés aux entreprises ?
La nature internationale de l'industrie ferroviaire se reflète dans notre travail juridique, qui a toujours eu une portée mondiale. En tant qu'avocats internationaux, nous ne promouvons pas le droit dans un pays ou dans un autre, ce qui est particulièrement pertinent en Europe, où l'industrie est principalement régie par le droit communautaire et les conventions de la COTIF. Ceci est particulièrement pertinent en Europe, où le secteur est principalement régi par le droit communautaire et les conventions de la COTIF. L'un des défis les plus importants auxquels nous sommes confrontés est celui de la langue. Éviter les malentendus et connaître le droit sont nos tâches principales.
Les procédures judiciaires peuvent souvent être évitées en réduisant les risques. Quelles mesures de réduction des risques dans le transport ferroviaire recommandez-vous à vos clients ?
Pour prévenir de manière proactive les procédures judiciaires, je recommande à nos clients l'importance d'une communication claire et compréhensible à travers toutes les formes de documentation - pas seulement les contrats, mais aussi les offres, les courriels et autres correspondances. Lorsque des problèmes ou des litiges surviennent, il est essentiel de s'engager dans une communication ouverte, avec ou sans avocats, et parfois au sein de groupes variés, afin de favoriser la compréhension et de trouver des solutions. Dans les cas où les processus de résolution sont prolongés, nous conseillons d'envisager la renonciation à la prescription pour faciliter un dialogue continu. Dans notre secteur, il est bien connu que nous rencontrons souvent les mêmes parties prenantes à plusieurs reprises, c'est pourquoi il est essentiel d'entretenir de bonnes relations.
Pouvez-vous citer quelques situations uniques que vous avez dû résoudre dans le secteur ferroviaire au cours de votre carrière ?
Tout au long de ma carrière, j'ai été confronté à diverses situations uniques et difficiles dans le secteur ferroviaire. Pour n'en citer que quelques-unes, nous avons connu des cas de disparition mystérieuse de wagons, qui ont nécessité une résolution créative des problèmes, ainsi que l'apparition inhabituelle de neige à l'intérieur de wagons fermés, une situation déroutante qu'il a fallu résoudre. J'ai également été impliqué dans des litiges concernant les redevances d'infrastructure et je me suis attaqué à des problèmes liés au prix excessif de l'énergie de traction. En outre, la gestion de divers animaux causant des perturbations sur les lignes aériennes et les voies a fait partie des défis inattendus dans ce domaine. Cette variété de défis, qui sont parfois excentriques, est quelque chose que j'aime absolument dans mon travail ; elle rend chaque jour passionnant.
Vous êtes actif en Allemagne et en Pologne : quelles sont les principales similitudes et différences entre ces deux marchés du point de vue juridique dans le secteur ferroviaire ?
L'Allemagne et la Pologne dépendent de leurs systèmes ferroviaires en raison de leur taille géographique. Les deux pays partagent un enthousiasme typique pour les chemins de fer et un désir de développer le transport de passagers et de marchandises par voie ferrée. D'un point de vue juridique, les différences ne sont pas très importantes. Une différence notable, cependant, est le degré de privatisation. D'après mes observations, le processus de privatisation en Allemagne est un peu plus avancé qu'en Pologne. Cela se reflète dans la façon dont les compagnies ferroviaires des deux pays organisent leurs opérations et leur cadre juridique.
Cette année, vous fêtez vos 20 ans dans l'entreprise, félicitations ! Racontez-nous votre histoire - comment a débuté votre relation avec l'industrie ferroviaire ?
Merci pour vos félicitations ! Mon parcours dans l'industrie ferroviaire a commencé il y a 23 ans. J'ai d'abord travaillé deux ans en Pologne. Lorsque j'ai rejoint TIGGES, j'ai fait partie du bureau polonais, soutenant la première entreprise ferroviaire polonaise privée dans son ambitieuse expansion vers l'ouest. Le cabinet avait de plus en plus besoin d'une personne chargée de traiter les questions liées aux chemins de fer. J'ai saisi cette opportunité, qui a été à l'origine de mon intérêt et de mon implication continus dans le secteur ferroviaire. Cette implication précoce a été l'étincelle qui a déclenché mon parcours de 20 ans au sein de l'entreprise dans l'industrie ferroviaire.
Comment voyez-vous l'évolution du secteur ferroviaire au cours des 20 dernières années d'un point de vue juridique ?
Au cours des deux dernières décennies, le secteur ferroviaire a beaucoup évolué, notamment sur le plan juridique. L'intensification de la concurrence a entraîné une professionnalisation importante de toutes les parties concernées, y compris des organes juridiques tels que les autorités, les tribunaux et les avocats. Cette évolution a ouvert de nombreux nouveaux domaines juridiques et réduit l'influence autrefois dominante des chemins de fer publics. Toutefois, ce changement est un processus continu. Le secteur ferroviaire européen attire de plus en plus d'investisseurs qui le considèrent comme un marché attractif. En outre, la tendance à la durabilité gagne du terrain et il sera intéressant de voir son impact sur le paysage juridique de notre industrie dans les années à venir.
