Pour ÖBBRail Cargo Group (RCG), les arguments en faveur du rail ne sauraient être meilleurs : le transporteur ferroviaire de marchandises historique assure encore le trafic de wagons isolés, et la demande de logistique respectueuse de l'environnement dans ce pays est plus élevée que la moyenne. RCG fait de son mieux pour la soutenir.
"Nous voyons actuellement un grand potentiel dans la réactivation des embranchements qui sont restés inactifs jusqu'à présent. À moyen terme, les entreprises feraient bien de réfléchir à la manière dont elles abordent la question d'une logistique respectueuse de l'environnement. Plus tôt elles s'engageront dans la voie d'un transport ferroviaire de marchandises durable, plus elles seront à même de faire face à l'avenir",déclare Andreas Matthä, directeur général de l'ÖBB, à laquelle appartient RCG.
Alors que la Suisse a longtemps été l'exemple mondial de la manière dont le rail devrait être utilisé, l'Autriche a pris les devants en matière de transport de passagers et de marchandises. "La seule façon d'atteindre les objectifs climatiques de l'Autriche est de transférer le trafic de la route vers le rail", ajoute Andreas Matthä pour Railmarket News. Et il ne s'agit pas d'un grand changement, mais de petites étapes réalisées avec persévérance. Andreas Matthä ajoute : "Chaque tonne de fret transportée par le train fait une différence pour l'environnement. Chaque tonne transportée par train est 30 fois plus respectueuse du climat que par camion."
Les embranchements : une clé essentielle pour atteindre les objectifs en matière de climat
Un exemple éclatant du passage de la route au rail est une activité qui ne sera ni exploitée ni modifiée au fil du temps : l'industrie de la construction. Des matériaux bruts aux matériaux recyclés, l'homme construit, démolit et reconstruit toujours. L'entreprise Bernegger joue un rôle de pionnier : Elle a activé trois sites pour qu'ils disposent d'une liaison ferroviaire et, récemment, le quatrième a été ajouté à Leobendorf. RCG transporte des trains unitaires pour Bernegger, mais incorpore également des groupes de produits en vrac conteneurisés de Bernegger dans son trafic de wagons complets à travers l'Autriche.
Cependant, toutes les entreprises ne sont pas aussi respectueuses de l'environnement et ne sont pas disposées à investir dans de nouveaux embranchements. Et même en Autriche, le cadre réglementaire doit être modifié. "Il convient de se demander pourquoi chaque entreprise industrielle bénéficie d'une connexion routière gratuite, mais doit payer pour la connexion ferroviaire. Il est inacceptable que le camion, plus nuisible à l'environnement, soit mieux loti que le chemin de fer, plus respectueux de l'environnement", explique le PDG de l'ÖBB.
Mais quand il y a une volonté, il y a un moyen : Dans l'actuel plan directeur autrichien sur les infrastructures 2023-2028 et dans le prochain 2024-2029, des fonds supplémentaires sont réservés à la construction et à l'adaptation des points de chargement du fret. "De cette manière, nous pouvons créer les conditions préalables nécessaires en matière d'infrastructure et rendre le passage au rail encore plus attrayant pour les futurs partenaires. Une connexion au réseau ferroviaire devrait être obligatoire pour chaque nouvelle zone industrielle et commerciale", souligne Andreas Matthä.
D'autres extensions et agrandissements d'embranchements sont prévus en Autriche
De plus en plus d'entreprises autrichiennes se joignent à la tendance. En 2023, deux autres projets de réactivation de voies d'évitement ont été mis en œuvre à proximité de la capitale autrichienne :
En collaboration avec les forces armées autrichiennes, la voie de raccordement de la base aérienne de Brumowski / Langenlebarn a été entièrement remise à neuf. Et, en collaboration avec Bau Beton, la voie ferrée de raccordement au port de Freudenau a retrouvé sa connectivité ferroviaire à Vienne.
Un autre projet de réactivation en Basse-Autriche est en cours de réalisation : l'entreprise Zöchling à Hainfeld est en train d'agrandir une voie ferrée de raccordement et de la remettre en service.
D'importantes extensions de lignes de raccordement sont également prévues, comme la ligne de raccordement de la société Rhomberg et Blum à Dornbirn (Vorarlberg). Handlos GmbH prévoit également une nouvelle ligne de raccordement à Summerau (Haute-Autriche).
