L'approche de l'Union européenne en matière de transport vert, notamment par le biais de la modification de la directive sur les poids et dimensions, vise à soutenir l'électrification du transport routier en autorisant des véhicules plus lourds et plus longs, apparemment pour tenir compte du poids supplémentaire des batteries des camions électriques.
Toutefois, cette initiative fait l'objet de critiques car elle pourrait avoir des conséquences inattendues susceptibles de compromettre des objectifs plus larges en matière d'environnement et de sécurité. Les chefs d'entreprise et les études soulignent que la directive, en ne limitant pas ses allocations aux camions électriques et en facilitant l'utilisation de camions surdimensionnés à travers les frontières, pourrait entraîner une augmentation significative des émissions de CO2, de la dégradation des routes et des risques pour la sécurité. Le secteur ferroviaire, qui est un mode de transport plus respectueux de l'environnement, risque de subir des pertes importantes, les projections indiquant une baisse substantielle de la part de marché du transport ferroviaire de marchandises.
Cette critique s'appuie sur des données suggérant que le passage à des véhicules routiers plus lourds et plus longs (y compris des véhicules non électriques) pourrait en fait favoriser le transport routier au détriment d'alternatives plus écologiques comme le rail, malgré le profil de consommation d'énergie et d'émissions considérablement plus faible de ce dernier. La prolifération potentielle de ces grands véhicules, connus sous le nom de "Giga liners", menace d'augmenter les émissions de CO2, d'exacerber l'usure des routes et de soulever des problèmes de sécurité, tout en détournant le fret du rail vers le transport routier. Ce transfert pourrait non seulement entraîner une augmentation des coûts d'entretien et d'infrastructure - supportés par les contribuables - mais aussi aller à l'encontre des objectifs de l'UE en matière d'environnement et de sécurité.
Étant donné l'importance stratégique de la réduction des émissions dues aux transports dans le cadre des objectifs climatiques plus larges, une approche plus holistique de la politique des transports s'impose. Cela implique de réviser la directive sur les poids et dimensions de concert avec la directive sur le transport combiné afin de promouvoir un secteur des transports qui soit véritablement favorable à la durabilité. De telles révisions garantiraient que les autorisations pour les véhicules plus lourds et plus longs soient limitées aux camions électriques et que le cadre politique prenne en compte l'impact sur tous les modes de transport, sans se limiter à l'optimisation du transport routier.
L'approche proposée met l'accent sur la nécessité d'une compatibilité entre les dimensions des camions et les opérations de transport combiné, soulignant le potentiel d'une relation synergique entre la route et le rail qui exploite les forces de chaque mode. En se concentrant sur l'interopérabilité des camions électriques avec le fret ferroviaire, l'UE a la possibilité de créer un système de transport plus durable et plus efficace qui s'aligne sur les objectifs de son "Green Deal" et soutient une augmentation significative du trafic de fret ferroviaire d'ici 2050. Cette stratégie permettrait non seulement d'atténuer les effets négatifs associés aux camions plus lourds et plus longs, mais aussi de garantir un secteur des transports équilibré et intégré, capable d'atteindre les objectifs ambitieux de l'UE en matière d'environnement et de sécurité.
Lisez ici les faits et chiffres de la fiche CER sur les camions plus gros et plus lourds.
