Le vaste programme d'inspection des traverses en béton du réseau ferroviaire de la Deutsche Bahn(DB) touche à sa fin. Depuis juillet, les experts de la DB ont inspecté environ 200 000 traverses d'un type et d'un fabricant spécifiques dans toute l'Allemagne. Les inspections seront terminées à la fin du mois d'août.
Ces travaux sont effectués par mesure de précaution, car les autorités chargées de l'enquête examinent également des traverses d'un type de construction spécifique dans le cadre de l'accident survenu près de Garmisch-Partenkirchen le 3 juin. Bien que les enquêtes ne soient pas encore terminées et que la cause de l'accident n'ait pas encore été déterminée, la DB a décidé, par mesure de précaution, d'examiner des traverses de même conception sur le réseau. Les premières conclusions des rapports techniques établis par des instituts d'essai indépendants suggèrent maintenant qu'il pourrait y avoir une faute du fabricant : certaines des traverses présentent des irrégularités dans leurs propriétés matérielles, indique la DB.
Chaque fois que les experts ont découvert des anomalies, la DB affirme avoir réagi immédiatement. Dans la plupart des cas, lorsque cela s'est avéré nécessaire, les trains circulent plus lentement sur les traverses concernées. Dans certains cas isolés, la DB a également dû fermer des tronçons de voie. Malheureusement, les passagers et les clients du fret en ressentent les effets : des déviations, des temps de trajet plus longs ou même des services de remplacement du rail ne peuvent être évités en raison des travaux. La DB a déclaré qu'elle regrettait vivement les restrictions imposées à ses passagers et à ses clients et demande à toutes les personnes concernées de faire preuve de compréhension et de présenter leurs excuses.
À la suite de ces enquêtes, des restrictions sont actuellement imposées à quelque 165 endroits du réseau ferroviaire. Les principales régions concernées sont la Bavière, la Saxe, la Saxe-Anhalt et la Thuringe. La DB s'efforce d'éliminer le plus rapidement possible les perturbations pour les passagers et les clients du fret. La DB a déjà pu remplacer les traverses sur les premières lignes, et des dates de construction spécifiques ont déjà été programmées pour environ 90 % des sections touchées.
L'objectif est de remettre en service la quasi-totalité des lignes concernées d'ici la fin de l'année. Cependant, il est clair que le remplacement de certaines traverses prendra jusqu'à l'année prochaine. Une task force de la DB coordonne les ressources de construction actuellement limitées afin qu'elles soient utilisées le plus efficacement possible. Dans un premier temps, la priorité est donnée aux lignes particulièrement fréquentées et d'une grande importance pour la stabilité du trafic longue distance, régional et de fret sur l'ensemble du réseau.
Il n'est pas encore possible de chiffrer concrètement les dommages subis. La DB estime qu'il s'agit d'un montant à trois chiffres. Les éventuels recours contre le fabricant de traverses seront examinés juridiquement sur la base des rapports d'expertise définitifs.
