Sur la base de différents critères, la DB a identifié une quarantaine de sections de voies ferrées en Allemagne qui nécessitent une remise en état à court, moyen ou long terme. Lors d'une série d'événements de dialogue avec l'industrie ferroviaire, des propositions ont également été discutées sur l'ordre dans lequel les lignes concernées pourraient faire l'objet d'une remise en état générale. Le document de travail qui en résulte servira de base à la DB pour poursuivre les discussions avec le gouvernement fédéral, qui décidera en dernier ressort du concept.
Berthold Huber, membre du conseil d'administration de la DB chargé de l'infrastructure, a déclaré : "Il n'y a pas d'alternative à un nouveau concept de rénovation si nous voulons améliorer la qualité, la ponctualité et la fiabilité de nos services ferroviaires. D'ici à 2030, nous voulons transformer les sections les plus encombrées de notre réseau ferroviaire en un réseau à haute performance. Les premiers corridors ont déjà été définis : la rénovation générale de la Riedbahn entre Francfort-sur-le-Main et Mannheim débutera à l'été 2024, suivie un an plus tard par les corridors Hambourg-Berlin et Emmerich-Oberhausen. Le gouvernement fédéral décidera ensuite comment et où procéder. Je suis heureux que nous puissions maintenant entamer des discussions plus approfondies avec une proposition concrète. L'échange avec l'industrie est une base importante pour cela.
En principe, tous les tronçons de ligne où le trafic est particulièrement dense et les systèmes d'infrastructure particulièrement sensibles aux défaillances peuvent faire l'objet d'une remise en état générale. Il s'agit des traverses et du ballast, des voies et des aiguillages, des signaux et des postes d'aiguillage, ainsi que des gares. Cela signifie que la ligne est fermée une fois et qu'aucun travail majeur n'est nécessaire pendant plusieurs années. En outre, les tronçons entièrement rénovés seront préparés pour le chemin de fer numérique de l'avenir.
En ce qui concerne les traverses, l'année dernière, la DB a inspecté environ 200 000 traverses à la suite de la tragédie de Bavière (pour en savoir plus, cliquez ici et ici). Les rapports d'instituts de contrôle indépendants ont suggéré qu'il y avait peut-être une faute du fabricant : certaines traverses présentaient des irrégularités dans leurs propriétés matérielles.
