Le portefeuille de Vitkovice Machinery Trade (VMT) comprend non seulement Duro Dakovic, mais aussi tous les "cinq grands" fabricants de wagons. Cette société de travail à façon a réussi à stabiliser la production et surtout les ventes du principal fabricant européen de "tôles épaisses", Vitkovice Steel. Depuis, VMT s'est développée non seulement sur les marchés ferroviaires, mais commence également à pénétrer les secteurs de la logistique et de l'énergie. Nous avons demandé à Tomas Mischinger, PDG de VMT, quelles étaient les principales difficultés rencontrées par l'entreprise au cours de cette période.
RM : Combien de temps et de difficultés s'est écoulé entre le moment où Tolling a intégré Vitkovice Steel et le moment où vous avez réussi à convaincre vos clients existants que vous êtes un fournisseur sérieux qui respecte tous les délais et tous les contrats sans aucun problème ?
Tomas Mischinger : Eh bien, ce n'était pas facile. Les clients n'étaient pas cool, pour le dire poliment. Il n'est pas surprenant qu'il s'agisse principalement de clients ayant des milliers de tonnes de tôles en stock. Imaginez qu'en avril 2022, en raison du conflit en Ukraine, le prix a augmenté de plus de 50 % pour atteindre 1 800 €/tonne, puis a commencé à chuter rapidement, disons de 100 €/mois. Ils avaient besoin d'obtenir ce matériau coûteux le plus rapidement possible, mais nous étions tous confrontés à l'inverse. Ce qui était important, c'était les réunions en face à face, la compréhension du fait qu'il s'agissait d'une situation exceptionnelle dans laquelle nous devions nous serrer les coudes et agir de manière professionnelle. Il fallait respirer, croire que les choses allaient s'améliorer et qu'il était possible d'y arriver. Nous leur avons assuré que Vítkovice Steel, avec nous en tant que partenaire solide en matière d'outillage, si vous voulez un opérateur financier, gérerait rapidement la situation et stabiliserait puis développerait l'offre.
RM : De quoi les avez-vous le plus convaincus ?
Tomas Mischinger : De quoi ? Eh bien, en réalité, rien d'autre ne pouvait les convaincre. Les réunions ont eu lieu au cours de l'été 2022 et, à la fin de l'année, nous avions surmonté le pire, nous étions de nouveau fiables en termes de délais et nous avions stabilisé notre portefeuille de fournisseurs. Vous savez, le pire aurait été l'immobilisme, l'inaction, la non-communication. La VMT, par son soutien et son approche, a fait le contraire, a versé du vin clair pour les clients et a élaboré un plan pour maîtriser rapidement la situation. Et cela a fonctionné.
RM : Que fait une société de péage comme la vôtre - comment peut-elle aider les entreprises ?
Tomas Mischinger : VMT est une entreprise d'outillage qui fait également partie d'un holding industriel sain, CE Industries. Elle compte 20 entreprises, deux mille cinq cents employés et un chiffre d'affaires de plus de 320 millions d'euros. Nous saisissons les opportunités du présent en pensant à l'avenir. Nous développons, soutenons et capitalisons. Mais attention, VMT n'est pas un simple opérateur financier. Nous voulons et aimons développer l'entreprise, et c'est ce que nous essayons de faire dans le cadre de notre partenariat avec Vítkovice Steel.
RM : Les tôles dites épaisses sont actuellement principalement fournies aux fabricants de matériel ferroviaire. Quels sont les autres secteurs et régions que vous visez ?
Tomas Mischinger : C'est justement cela. Une fois que nous avons stabilisé financièrement l'approvisionnement en matières premières et le fonctionnement général de l'entreprise, nous avons commencé à examiner les relations avec les clients, à les écouter et à identifier les défis et les opportunités. Outre le segment ferroviaire, la tôle forte trouve des applications dans le segment maritime, les parcs éoliens sont construits sur des pieux de notre tôle, les ponts sont faits de tôle forte. Certains fabricants sont plus intéressés par les options de stock en consignation, d'autres veulent une production rapide, d'autres encore veulent une bonne communication, et tous veulent un bon prix et une bonne qualité. Les tôles de Vítkovice sont de haute qualité, elles ont un bon son et VMT ajoute au confort du client.
RM : Comment voyez-vous l'avenir de l'industrie lourde dans 10 ans ? Fit for 55 parle d'une réduction de 55 % des émissions d'ici à 2030. Comment cela affectera-t-il votre industrie ?
Tomas Mischinger : La décarbonisation de l'industrie sidérurgique est une question importante. D'une part, nous voulons tous respirer un air plus pur ; d'autre part, nous ne pouvons pas encore nous passer de l'acier. Le monde produit plus de 1,8 milliard de tonnes d'acier par an, dont environ 0,5 milliard de tonnes sont produites à partir de ferraille dans des fours électriques. La majeure partie des 1,3 milliard de tonnes est donc fabriquée à partir de fer qui est traditionnellement produit à partir de minerai de fer dans des hauts-fourneaux. Toutefois, ce processus produit du CO2 par le biais de réactions chimiques qui exploitent les propriétés du coke. La production d'une tonne d'acier génère environ 2 tonnes de CO2. En République tchèque, les émissions de CO2 provenant de la production d'acier représentent environ 5 % des émissions de gaz à effet de serre, soit le taux le plus élevé de toutes les industries manufacturières.
Jusqu'à présent, les efforts pour les réduire sont compréhensibles. Ce qui est pire, c'est la rapidité attendue par l'UE.
RM : Oui, l'objectif est de réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici à 2030. La question est de savoir comment.
Tomas Mischinger : L'alternative à la fabrication de l'acier dans les hauts fourneaux est la réduction directe du minerai de fer (DRI) avec du gaz naturel ou de l'hydrogène. Mais la consommation de ces combustibles est énorme. La construction d'une usine de DRI d'une capacité d'un million de tonnes de fer coûte environ 400 millions d'euros. Si vous voulez faire un tel investissement, malgré les rendements infinis, vous devez tenir compte de l'amortissement, des droits d'émission et du prix de l'acier, et il n'y a pas de source de gaz naturel bon marché en Europe, tandis que la production de la quantité d'hydrogène requise nécessite une grande quantité d'électricité et de gaz naturel. Pour vous donner une idée, si, par exemple, l'industrie sidérurgique tchèque (5 millions de tonnes par an) passait complètement à la réduction de l'hydrogène, elle aurait besoin d'environ 10 fois plus d'énergie qu'aujourd'hui, soit environ 20 TWh, ce qui représente un quart de la consommation totale de la République tchèque. Cette production excédentaire d'énergie devra être répercutée sur le prix. Il s'agira soit de nucléaire, soit d'énergie verte, qui sera beaucoup plus chère. Les coûts logistiques risquent d'augmenter. Au total, l'impact pourrait se chiffrer en centaines d'euros par tonne d'acier.
Et si l'on considère que l'acier plus durable et de meilleure qualité sera remis en circulation plus tard et que la ferraille deviendra donc généralement plus rare, la voie consistant à produire de l'acier dans des fours à arc électrique à partir de la ferraille n'est pas non plus la seule solution possible. Elle n'est qu'une voie. Une combinaison de technologies de production est donc probable. Étant donné qu'il y a environ 4,5 millions de tonnes de ferraille dans le pays, je pense que nous suivrons la voie des fours électriques à arc et des fours hybrides dans ce pays.
Plus que la compétitivité, je pense que la question sera de savoir comment chaque pays aborde la promotion des projets de réduction des émissions et fixe des étapes raisonnables pour s'éloigner des combustibles fossiles. Un jour, l'acier sera vert, mais il ne sera pas moins cher et nous devrons tous payer pour la propreté.
