L'e-coupleur développé par Voith sera utilisé uniformément dans le FP5-TRANS4-R. Cette approche a été approuvée par le Conseil de programme de l'European DAC Delivery Programme (EDDP) en avril 2024 et par le Conseil de surveillance de l'EDDP en juillet 2024. Afin d'établir une norme pour le trafic ferroviaire européen de marchandises, la conception de l'e-coupleur de Voith constituera à terme la base de la normalisation de l'interface. Dans tous les wagons et locomotives d'un train de marchandises numérique, l'e-coupleur est le composant clé de l'alimentation électrique et de la transmission des données.
La sélection résulte d'un processus transparent qui a débuté à l'automne 2023. Les critères de sélection ont été définis par un groupe d'experts composé d'opérateurs et approuvés par les fabricants d'attelages. Les critères étaient principalement axés sur les aspects techniques et le coût d'achat et d'entretien. Les e-coupleurs ont été testés sur le FP5-TRANS4M-R, le train DAC4EU et les bancs d'essai des fabricants au cours d'une campagne d'essai approfondie de quatre mois. La solution Voith s'est révélée particulièrement convaincante en termes d'évaluation des coûts.
Le coupleur électronique de Voith répond à toutes les exigences en termes de hauteur et de poids et peut être installé ultérieurement sans problème avec seulement deux boulons à serrer. Grâce au faible nombre de composants, le coupleur est particulièrement résistant à l'usure et facile à entretenir. Il garantit ainsi une alimentation électrique et une connectivité des données fiables à tout moment
La séparation de l'accouplement électrique de l'accouplement mécanique présente l'avantage que l'e-coupleur se déplace toujours à la même vitesse après son déclenchement retardé. Le couplage électrique et les contacts sont donc toujours bien protégés à des vitesses d'impact allant jusqu'à 12 km/h.
