La navette diesel sur la rive gauche du Rhin a bien fonctionné lors de la fermeture complète du Chemin de fer de la vallée du Rhin pendant le mois d'août. Cette initiative montre qu'il est nécessaire de développer les lignes ferroviaires de la rive gauche du Rhin en France afin d'assurer la stabilité et la fiabilité du transport combiné sur l'axe nord-sud à long terme.
C'est le nombre de voyages en train qui pourraient être proposés lors de la fermeture complète de la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin en août 2024 : une vingtaine de trains de marchandises par jour dans chaque sens à travers l'Alsace. Un service de navette utilisant des locomotives diesel sur la ligne non électrifiée Wörth-Lauterbourg-Strasbourg-Offenburg a permis d'atteindre cet objectif.
"Nous devons maintenant nous appuyer sur cette réalisation pionnière et inclure les voies d'accès françaises aux NLFA dans la politique suisse de transfert modal. La mise à niveau de la ligne d'alimentation des NLFA Belgique-Metz-Strasbourg-Bâle vers le corridor de 4 mètres est une priorité absolue", a déclaré Hans-Jörg Bertschi, président du conseil d'administration de Hupac. La situation sera aggravée jusqu'après 2030 par les rénovations de corridors prévues en Allemagne, qui impliqueront la fermeture de lignes principales pendant plusieurs mois.
L'aménagement de l'axe Belgique-Metz-Strasbourg-Bâle sur la rive gauche du Rhin en couloir de 4 mètres est donc une condition préalable à la poursuite du transfert sur le rail du trafic de transit alpin à travers la Suisse. L'itinéraire plus court de 110 km à travers la France pourrait alors être utilisé par le trafic en provenance de Belgique et du sud des Pays-Bas qui passe actuellement par l'Allemagne.
Les expériences faites avec le trafic de détournement par l'Alsace incitent Hupac à développer stratégiquement le transport sur les itinéraires de la rive gauche du Rhin. "A partir de 2025, nous prévoyons des trains de transit de conteneurs avec un profil adapté via la France, même si cela n'est pas encore possible avec des semi-remorques de 4 mètres et entraîne des coûts supplémentaires", souligne Michail Stahlhut, directeur général de Hupac.
Hupac crée ainsi une alternative à la situation tendue en Allemagne, où la rénovation des corridors avec des fermetures complètes pendant des mois pèse lourdement sur les capacités. "Nous nous réjouissons que SBB Cargo International soutienne de manière proactive les efforts d'élimination des goulets d'étranglement dans le système des NLFA en fondant une filiale en France", ajoute Hans-Jörg Bertschi, président du conseil d'administration de Hupac. Le développement de nouveaux services sur la rive gauche du Rhin à travers la France est également un signal important pour SNCF Réseau en ce qui concerne les extensions nécessaires du profil du tunnel.
