Les frontières orientales de l'Union européenne, en particulier en Slovaquie, en Hongrie et en Pologne, comportent plusieurs terminaux ferroviaires clés qui facilitent le transbordement de marchandises en vrac et intermodales entre les voies à écartement large de l'Ukraine et les voies à écartement normal de l'UE. Ces installations sont essentielles pour maintenir le flux de marchandises entre les différents systèmes d'écartement des rails.
Qu'il s'agisse du soutien à l'Ukraine pendant la guerre, de l'exportation de matières premières agricoles et de produits industriels en provenance d'Ukraine, ou des besoins de redressement de l'Ukraine après la guerre, une allocation stratégique des ressources est essentielle pour éviter d'éventuels engorgements du côté européen du réseau ferroviaire.
La différence d'écartement des rails entre l'Ukraine (1 520 mm) et la norme européenne (1 435 mm) nécessite des installations de transbordement pour transférer les marchandises entre des trains adaptés à chaque système. Ces hubs fonctionnent comme des ports secs, favorisant la continuité des flux commerciaux.
Slovaquie
- Čierna nad Tisou: Situé à la frontière entre la Slovaquie et l'Ukraine, ce terminal assure le transfert de diverses marchandises, le minerai de fer à destination de la Tchécoslovaquie et de l'Autriche étant le plus important. Il s'agit d'un point critique où se croisent les écartements large et standard, ce qui permet le transport de millions de tonnes de marchandises chaque année.
- Terminal de Dobrá: Situé près de la frontière ukrainienne et relié à Čierna nad Tisou, le terminal de transport combiné de Dobrá est géré par Bulk Transshipment Slovakia en partenariat avec ZSSK Cargo. L'installation soutient le transport intermodal entre l'Asie et l'Europe, offrant des services à de multiples opérateurs. Le terminal a également été utilisé pour le transbordement de produits agricoles ukrainiens au cours des dernières années.
- Terminal interportuaire de Košice: Le terminal interportuaire est en cours de transformation, avec le soutien d'un financement de l'UE de 53 millions d'euros, pour devenir un centre logistique moderne, y compris la construction d'une installation de transbordement de céréales d'une capacité horaire de 250 tonnes. La position stratégique de Košice dessert les corridors menant aux ports de l'Adriatique et de la mer du Nord et une expansion importante est en cours pour les capacités de transbordement de transport combiné. Le terminal est relié à la frontière ukrainienne par une ligne de chemin de fer à grand gabarit, à côté de l'aciérie de Košice, qui utilise cette ligne pour le transport de minerai de fer.
Hongrie
- Région de Záhony: À la frontière entre la Hongrie et l'Ukraine, la région de Záhony comprend des installations de transbordement où les lignes ukrainiennes à grand gabarit rencontrent l'infrastructure hongroise à gabarit standard. La région fait l'objet d'un renforcement des capacités, soutenu par un financement de l'UE, afin d'améliorer les capacités de transbordement et l'efficacité des contrôles frontaliers.
- Terminal East-West Gate (EWG ) à Fényeslitke: Présenté comme le terminal intermodal terrestre le plus grand et le plus moderne d'Europe, l'EWG fonctionne à la jonction des chemins de fer hongrois à écartement normal et ukrainiens à écartement large, facilitant le transbordement des conteneurs entre les deux systèmes. Construit par le consortium russo-hongrois, ce terminal de grande capacité est largement sous-utilisé.
Pologne
Du côté polonais de la frontière avec l'Ukraine, plusieurs terminaux de transbordement ferroviaires constituent des points de passage essentiels pour l'acheminement des marchandises vers l'UE.
Le plus grand est le terminal PKP LHS Hrubieszów, situé sur la ligne à grand gabarit Linia Hutnicza Szerokotorowa. Il traite des marchandises en vrac (comme le minerai de fer et le charbon), des produits agricoles et des métaux, et dispose de capacités de transbordement de conteneurs.
Dorohusk, un autre point de passage important, propose le rechargement de plusieurs cargaisons (y compris des conteneurs) entre des chemins de fer à voie large et à voie normale. Les installations plus petites de Medyka (près de Przemyśl) et de Werchratasont spécialisées dans les flux de fret locaux - bois, matériaux de construction et certains produits agricoles - bien qu'elles aient une capacité plus limitée pour les conteneurs.
Plus à l'intérieur des terres, mais toujours sur la ligne à grand gabarit, l'Euroterminal de Sławków est un hub à haut volume connecté directement à Hrubieszów via LHS, fournissant un support complet pour les marchandises en vrac, les métaux et le trafic de conteneurs dans le cœur industriel de la Pologne.
Au-delà des frontières de l'UE
- Terminal à conteneurs de Mostyska : situé dans le village de Mostyska, dans la région de Lviv, en Ukraine, ce terminal opère à proximité du poste de contrôle de la frontière ferroviaire de Mostyska-II. Il constitue un point critique pour le transbordement de marchandises entre les systèmes ferroviaires ukrainien et européen.
- Terminal logistique MOST : Situé à la frontière avec la Pologne, le terminal logistique MOST est relié aux ports maritimes ukrainiens et européens par la route et le rail. Il offre des services de transbordement de céréales, de vrac et d'autres marchandises, facilitant ainsi les opérations d'exportation, d'importation et de transit.
La partie ukrainienne n'est pas en reste en matière de capacités. Čop et Batevo disposent de silos à grains, Mukachevo d'installations de stockage de pétrole et de carburant, et de nombreux autres terminaux disposent d'une connexion à écartement standard du côté de l'UE. En outre, en Ukraine, il est possible d'obtenir un permis de construire dans un délai de trois mois en mode accéléré.
Concurrence et plans de développement
Les terminaux de Slovaquie, de Hongrie et de Pologne opèrent dans un environnement concurrentiel, chacun visant à attirer et à gérer efficacement le trafic de marchandises. Plusieurs projets de développement sont en cours afin d'augmenter la capacité et de répondre aux demandes futures :
En Slovaquie, un investissement de 53 millions d'euros de l'UE est destiné à moderniser les capacités de transbordement de l'Interport Košice. Dans le même temps, le gouvernement slovaque a fait du terminal de Čierna nad Tisou son investissement stratégique, demandant un financement de l'UE pour un terminal situé à seulement 90 kilomètres.
En Hongrie, la région de Záhony a également eu besoin d'un financement de l'UE pour améliorer les liaisons ferroviaires frontalières, en s'attaquant aux goulets d'étranglement existants et en améliorant l'infrastructure.
En Pologne, il est prévu de développer des installations de transbordement supplémentaires le long de la ligne LHS pour faire face à l'augmentation des volumes de fret.
En Ukraine, des efforts sont en cours pour construire davantage de lignes à écartement standard, telles que la ligne Chop-Uzhhorod, afin de s'intégrer plus facilement au réseau ferroviaire européen.
Considérations relatives au financement de l'UE
L'Union européenne a alloué des fonds importants pour améliorer les infrastructures de transport entre ses États membres et l'Ukraine, en mettant l'accent sur l'amélioration des liaisons transfrontalières et la facilitation des échanges. En juin 2023, la Commission européenne a annoncé un investissement d'environ 250 millions d'euros pour améliorer les liaisons transfrontalières entre la Pologne, la Slovaquie, la Hongrie, la Roumanie et l'Ukraine/Moldavie.
Toutefois, la répartition de ces fonds soulève des questions quant à une éventuelle surcapacité dans certaines zones, alors que d'autres régions pourraient rester mal desservies.
