Le projet comprend l'ajout d'un deuxième module, destiné à plus que doubler la capacité de transbordement du terminal d'ici 2028. L'investissement est financé conjointement par DB, le gouvernement fédéral allemand et l'Union européenne, pour un montant d'environ 148 millions d'euros (converti à partir de l'investissement de 148 millions d'euros initialement prévu).
Comment le terminal va-t-il se développer ?
Le terminal, situé sur un corridor transeuropéen central, sert de plaque tournante reliant la région économique d'Ulm aux ports maritimes du nord de l'Allemagne et à la plaque tournante de transbordement de Maschen. L'extension prévue devrait permettre d'augmenter la capacité de manutention annuelle de 120 000 unités de chargement actuellement à environ 300 000 unités de chargement.
L'installation sera équipée de quatre voies de transbordement, chacune d'une longueur de 720 mètres et adaptée à la manutention de longs trains de marchandises. En outre, deux voies de formation des trains et une voie de contournement seront construites. L'infrastructure permettra des opérations automatisées grâce au déploiement de trois grues à portique automatisées sur un total de six. Ces grues pourront fonctionner sans personnel à l'intérieur du nouveau module, grâce à un contrôle à distance via des systèmes vidéo à partir d'une installation d'exploitation et de contrôle nouvellement construite.
Réduction des trajets en camion et des émissions de CO2
DB estime que l'agrandissement du terminal permettra de transférer 22,4 millions de kilomètres de camions vers le rail chaque année, ce qui, selon des calculs internes, pourrait entraîner une réduction de la consommation de diesel de 6,8 millions de litres et une réduction correspondante des émissions de CO₂ d'environ 16 790 tonnes par an.
Technologie et automatisation
Le système de manutention automatisé comprend des points d'entrée et de sortie par porte vidéo pour la route et le rail, ce qui permet l'enregistrement numérique des unités de chargement. Cela devrait améliorer la vitesse et la fluidité des opérations de chargement et de déchargement. L'accès au terminal continuera d'utiliser le rond-point existant du côté de la route.
Un nouveau système de contrôle des signaux électroniques sera mis en place pour la gare de Beimerstetten, supervisant l'ensemble de la zone du terminal Ulm-Dornstadt. Le bâtiment opérationnel s'étendra sur deux étages et abritera les systèmes de gestion, de dispatching et de contrôle du terminal.
Structure financière et participation de l'UE
L'Union européenne contribue au projet à hauteur d'environ 50 millions d'euros par l'intermédiaire du Fonds de mobilité militaire, qui soutient des projets d'infrastructure répondant à des besoins de transport à la fois civils et militaires.
Aperçu technique
- Voies de transbordement : 4 voies, chacune d'une longueur de 720 mètres
- Voies de formation et de contournement des trains :2 voies de formation, 1 voie de contournement
- Grues à portique : 6 unités, dont 3 fonctionneront automatiquement
- Voies de manutention des conteneurs : 5 voies de stockage provisoire des conteneurs, 1 voie d'accès, 1 voie de chargement et 1 voie de retour.
- Système de portillon vidéo : Installé aux points d'entrée et de sortie des modules pour l'enregistrement numérique des cargaisons.
- Contrôle des signaux : Nouveau système d'enclenchement électronique (ESTW) à Beimerstetten
- Installation d'exploitation : Bâtiment de deux étages pour la gestion du terminal et les systèmes d'automatisation
La construction devrait se poursuivre jusqu'en 2028. Le terminal restera opérationnel pendant le développement du nouveau module.
