Dans le cadre du concept Suisse Cargo Logistics, CFF Cargo modifie le trafic par wagons isolés.
En 2024, tant le trafic par wagons isolés que le transport combiné sont déficitaires. Les CFF ont enregistré une perte de 76 millions de francs (environ 79,4 millions d'euros) dans le secteur du fret. Le volume du trafic par wagons isolés a diminué d'environ un tiers au cours des dix dernières années, malgré un réseau ferroviaire étendu et des tarifs relativement bas. Le secteur des trains complets reste financièrement viable.
A partir du changement d'horaire 2026/27 (13 décembre 2026), un nouveau modèle de production pour le trafic des wagons isolés sera introduit. Il a pour objectif de simplifier et d'améliorer la rentabilité et la robustesse. Le modèle est en cours d'élaboration avec les clients. Les points de desserte peu sollicités seront retirés du réseau de CFF Cargo Suisse dans le cadre du trafic par wagons isolés. Ces points sont des infrastructures publiques et restent disponibles pour d'autres opérateurs ou pour le trafic combiné et le trafic par trains complets.
Sur la base des volumes actuels, les CFF estiment qu'environ 98 % des wagons actuellement utilisés pourront encore être pris en charge dans le cadre du nouveau réseau, même après la réduction des points de desserte. Les volumes de transport fermes seront définis dans les contrats clients en cours de négociation, et la configuration plus précise du réseau est attendue pour début 2026.
Les changements opérationnels se répercutent sur le personnel et l'infrastructure. Les CFF prévoient d'adapter l'affectation du personnel et l'utilisation des locomotives à la révision de la demande de transport. Les dépôts seront réduits. Les postes du personnel de locomotive à Brigue, Buchs SG et Chiasso sont notamment à l'étude, et les postes du personnel de manœuvre pourraient également être déplacés. Le nombre d'employés concernés sera déterminé par le biais d'une consultation dans le cadre de la convention collective de travail (GAV) et en collaboration avec les partenaires sociaux.
Les CFF déclarent que le trafic par wagons isolés n'est pas une obligation de service public, mais qu'il s'inscrit dans un marché du fret concurrentiel et qu'il doit desservir des itinéraires qui couvrent les coûts. L'entreprise met en garde contre une pénurie de personnel qualifié à moyen terme, notamment en raison des prochains départs à la retraite, et estime qu'il faut faire preuve de souplesse dans l'affectation des spécialistes.
Le trafic de wagons isolés implique la collecte de wagons individuels sur les voies d'évitement ou les rampes des clients, le triage dans les gares de triage et la redistribution vers les voies d'évitement ou les rampes de destination. Les marchandises transportées comprennent des marchandises générales palettisées, des biens de consommation et des lettres.
