Le nouveau service ferroviaire direct de fret entre le nord de l'Italie et la Suède prend forme en tant que corridor européen à plus grande échelle ; TX Logistik et Nurminen Logistics en définissent actuellement la structure opérationnelle, le tracé et le rôle stratégique au sein des flux de fret nord-sud.
Si le lancement de la liaison entre Parme et la région d’Örebro avait été annoncé fin février, les derniers détails révèlent que ce service s’étend sur environ 2 500 kilomètres à travers cinq pays, reliant Castelguelfo, dans la province de Parme, à Frövi, dans le centre de la Suède. Selon TX Logistik, il s’agit ainsi du plus long corridor continu du réseau européen de l’entreprise.
Ce train est exploité selon un système de trains-blocs dédiés à Nurminen Logistics et s'appuie sur une coopération au sein du groupe FS Logistix. Mercitalia Rail assure la partie italienne du trajet, de Castelguelfo à Chiasso, tandis que TX Logistik prend le relais pour la traction de Chiasso à Frövi à l'aide de locomotives multisystèmes adaptées aux opérations transfrontalières.
En exploitation régulière, la ligne s'étend sur plus de 500 mètres et achemine un éventail de marchandises plus large que ce qui avait été initialement prévu lors de son lancement. Selon les opérateurs, le train transporte principalement des conteneurs chargés de denrées alimentaires et de boissons, mais aussi des carreaux, de la pâte à papier, du bois, du papier, de l'acier et d'autres marchandises. Cela positionne ce corridor non seulement comme une liaison pour le trafic intermodal général, mais aussi comme un axe important pour les chaînes d'approvisionnement industrielles.
Sur le plan opérationnel, le service suit un rythme hebdomadaire fixe, avec un chargement à Castelguelfo le lundi et à Frövi le jeudi. L'itinéraire en direction du nord passe par Chiasso, Bâle, Hambourg, Padborg, le pont de l'Öresund et Malmö avant d'atteindre l'intérieur des terres suédoises. Les entreprises indiquent que le trajet ferroviaire transfrontalier dure environ deux jours, soulignant ainsi le rôle de ce service en tant qu'alternative rapide au transport routier longue distance entre l'Italie et la Scandinavie.
Pour TX Logistik, ce nouveau train revêt également une importance stratégique plus large. L'opérateur présente ce service comme s'inscrivant dans le cadre de l'expansion de ses activités sur l'axe nord-sud européen, à un moment où les opérateurs de fret ferroviaire intermodal et conventionnel recherchent des corridors à plus longue distance capables d'allier une portée internationale à une maîtrise opérationnelle sur plusieurs réseaux.
De son côté, Nurminen Logistics présente ce service comme un moyen de concilier les avantages économiques d'un train-bloc dédié avec une flexibilité suffisante pour prendre également en charge des volumes d'expédition plus modestes. Cela ouvre la voie non seulement aux grands clients industriels, mais aussi aux expéditeurs de secteurs tels que le commerce de détail et les biens de consommation, qui ont besoin d'un transport régulier et à faibles émissions entre l'Europe du Sud et l'Europe du Nord.
Pour le marché européen du fret, l'importance de ce nouveau service réside moins dans la simple existence d'un train supplémentaire reliant l'Italie à la Suède que dans l'ampleur et la structure qui se dessinent désormais : un corridor longue distance traversant cinq pays, exploité dans le cadre d'une coopération ferroviaire au niveau du groupe, transportant une gamme diversifiée de marchandises et reliant l'économie industrielle du nord de l'Italie à la logistique ferroviaire scandinave grâce à une offre ferroviaire régulière et dédiée.
