Selon le dernier indice des coûts du fret ferroviaire publié par HUNGRAIL, le volume de transport de marchandises par rail en Hongrie a reculé de 11 % en 2025, mesuré en tonnes-kilomètres.
Selon HUNGRAIL, les coûts spécifiques du transport ferroviaire de marchandises ont augmenté de 11,8 % en glissement annuel en 2025, malgré les mesures de réduction des coûts, la restructuration organisationnelle et les suppressions d’effectifs dans l’ensemble du secteur. Rien qu’au quatrième trimestre, les coûts par tonne-kilomètre brute étaient supérieurs de 5 % à ceux de l’année précédente.
L'association a attribué cette hausse principalement à l'augmentation des prix de l'énergie, à la hausse des redevances d'accès au réseau ferroviaire, à l'augmentation des coûts d'exploitation et de manœuvre, ainsi qu'à la hausse des charges de personnel. Selon HUNGRAIL, les réductions des frais généraux des entreprises n'ont pas suffi à compenser ces hausses de coûts.
Les conditions de la demande se sont également détériorées au cours de l' année. Le volume des échanges extérieurs de la Hongrie a diminué, tandis que les secteurs à forte intensité de transport, notamment la construction et l'industrie lourde, ont enregistré une baisse de leur production, ce qui a entraîné une diminution de la demande de services de transport de marchandises.
Alors que les coûts ont fortement augmenté, les tarifs du fret ferroviaire n'ont progressé en moyenne que de 2 % en 2025 par rapport à 2024. HUNGRAIL a souligné que, face à une inflation moyenne de 6,7 % dans le secteur des services, cela représentait une baisse en termes réels de 4,7 %. Au cours du quatrième trimestre, les tarifs du fret ont baissé de 1,4 % en termes nominaux.
Selon cet indice, les opérateurs de fret ferroviaire auraient dû augmenter leurs tarifs de 9,8 % supplémentaires en 2025 pour compenser pleinement la hausse des coûts. HUNGRAIL a indiqué que la concurrence du transport routier et le ralentissement de la demande ont limité la capacité des opérateurs à répercuter ces coûts supplémentaires sur leurs clients.
L'association a averti que la baisse du volume des commandes et la détérioration de la rentabilité posaient des difficultés aux opérateurs de fret ferroviaire et au secteur de la logistique dans son ensemble. Elle a appelé le gouvernement à prendre des mesures visant à améliorer la viabilité économique du transport ferroviaire de marchandises.
HUNGRAIL a recensé plusieurs mesures politiques figurant dans son programme VÁGTA, notamment la réintroduction d’aides pour le transport par wagon isolé, une révision des redevances d’accès aux voies, la mise en place de subventions pour le transport combiné ainsi que des mesures incitatives visant à réactiver les embranchements industriels et les liaisons ferroviaires du dernier kilomètre. Selon l’association, moins de la moitié des 944 embranchements que compte la Hongrie sont actuellement utilisés dans le cadre de la logistique ferroviaire.
L'organisation a également appelé à l' extension des mécanismes de régulation des prix des carburants aux opérateurs ferroviaires, à une réduction des redevances d'utilisation du réseau et à une modification du mode de recouvrement des coûts liés au régime hongrois de soutien obligatoire aux énergies renouvelables. HUNGRAIL estime que ces frais alourdissent les coûts des opérateurs de fret de 3 à 5 milliards de forints (7,5 à 12,5 millions d'euros) par an.
Pour l'avenir, HUNGRAIL a indiqué que la hausse des prix de l'énergie et les incertitudes logistiques à l'échelle mondiale pourraient exercer une pression supplémentaire sur le secteur en 2026, affectant encore davantage la demande et la rentabilité.
