Le plan actualisé se concentre sur l'amélioration de la connectivité entre les centres locaux et sur le soutien au développement économique par le maintien de l'emploi, la coopération régionale et internationale, l'amélioration de l'accessibilité et le renforcement des liens économiques au-delà des corridors de transport paneuropéens existants.
La construction de la voie de droite est déjà en cours dans le cadre du permis de construire actuel. L'amendement prévoit les dispositions nécessaires à la construction d'une nouvelle double voie, y compris l'ajout d'une voie gauche parallèle dans les sections où elle n'était pas prévue auparavant. Les nouvelles routes d'accès nécessaires à la construction et à l'exploitation de la voie de gauche sont également incluses.
La voie existante entre la bifurcation de Prešnica et Koper devrait être abandonnée. Des améliorations sont prévues pour la voie existante Divača-Koper dans la section entre Divača et la bifurcation de Prešnica, où la ligne ferroviaire de Pula commence. Ces travaux sont considérés comme de la maintenance au sein de l'infrastructure ferroviaire publique et resteront dans la zone de la voie existante.
La société de projet 2TDK, qui supervise la construction actuelle, investira également dans la voie parallèle gauche. Les tunnels les plus longs de l'itinéraire étant à double tube, 61 % du tracé de la voie parallèle gauche sont déjà construits. L'amendement a également été approuvé par la dernière Assemblée nationale de Slovénie.
Développements récents
Dans le même ordre d'idées, les 400 premiers mètres de voie du côté de Koper ont été posés. Depuis la voie d'aiguillage jusqu'au tunnel de Škofije (T8), les voies ont été installées sur des traverses en béton, et des pylônes caténaires ont été érigés.
Les ouvriers ont utilisé des wagons pour distribuer le ballast, qui a ensuite été répandu sur les voies nouvellement posées à l'aide d'une charrue. Une bourreuse a procédé à l'alignement vertical et horizontal initial. La pose de la voie s'est arrêtée avant le tunnel de Škofije, car la voie se poursuivra sur une base rigide à partir de ce point.
