Le projet consiste à remplacer les trains à moteur diesel par une traction électrique via des lignes aériennes. La mise en œuvre devrait commencer au début des années 2030.
Deux contrats de planification générale ont été attribués à des sociétés d'ingénierie chargées de concevoir l'électrification et d'évaluer les modifications potentielles de l'infrastructure. L'itinéraire de la Marschbahn a été divisé en trois sections de planification :
- Itzehoe - Heide : DB Engineering & Consulting
- Heide - Husum : Un consortium composé d'Obermeyer, Ramboll et Arcadis
- Husum - Westerland : Le même consortium que ci-dessus
Outre la ligne principale, un itinéraire de déviation de 26 kilomètres entre Jübek et Husum devrait également recevoir des lignes aériennes afin de maintenir la stabilité opérationnelle pendant la construction.
La phase de planification examinera si d'autres améliorations peuvent être mises en œuvre parallèlement à l'électrification, notamment des ajustements de l'infrastructure des voies, des augmentations de vitesse, des modifications des gares, des capacités de stockage accrues et des mises à niveau potentielles du système de contrôle des trains en conformité avec les normes européennes. Toutefois, les mesures supplémentaires dépendront de leur faisabilité dans le cadre du projet et de la disponibilité du financement.
Une réunion de cinq jours réunissant des représentants de NAH.SH, des bureaux de planification, de DB InfraGO et du Land de Schleswig-Holstein est prévue pour le début du mois de février afin d'entamer les inspections des tracés et les ateliers. Des séances d'information publique destinées aux autorités locales et aux groupes de défense de l'environnement suivront au printemps.
Le projet a été lancé par le biais d'un appel d'offres européen en novembre 2023, NAH.SH supervisant les phases de planification initiales. Une fois la planification préliminaire achevée, la responsabilité de la construction sera transférée à DB InfraGO. Il est prévu que les sociétés de planification restent impliquées tout au long du processus afin de rationaliser la continuité du projet.
Le chemin de fer Marschbahn est l'une des lignes non électrifiées les plus fréquentées d'Allemagne. Actuellement, les trains provenant de réseaux électrifiés doivent passer des locomotives électriques aux locomotives diesel à Itzehoe, ce qui nécessite du temps et des ressources supplémentaires. L'électrification complète vise à éliminer cette exigence tout en introduisant des trains électriques plus efficaces sur le plan opérationnel. Parmi les autres résultats attendus, citons la réduction des émissions grâce à la traction éolienne, l'intégration potentielle dans les services longue distance et la réduction des coûts d'exploitation.
