L'investissement de 3,5 millions de livres sterling consiste à imperméabiliser et à renforcer le plafond du tunnel High Neck entre les stations Liverpool Central et Brunswick.
Un système de tension en acier "ram-arch" est en train d'être installé sur le toit du tunnel avant d'être recouvert de béton afin de le renforcer pour les 100 prochaines années.
Grâce à la conception assistée par ordinateur (CAO), Network Rail a trouvé une solution pour maintenir les passagers en mouvement pendant ce projet complexe.
Tout d'abord, des relevés laser LiDAR spécialisés ont permis de cartographier chaque centimètre carré de l'intérieur du tunnel afin de créer un modèle informatique en 3D.
La capture de chaque brique irrégulière et de chaque morceau de pierre détachée a permis aux équipes d'échafaudage de construire une énorme plate-forme temporaire - affectueusement surnommée "la piste de danse" - afin que les travailleurs puissent être en sécurité au-dessus des voies ferrées tout en permettant aux trains de passer en dessous comme d'habitude.
Helen Little, superviseur de l'exécution des travaux chez Network Rail, a déclaré : "Dans le passé, certaines réparations du tunnel de High Neck ont entraîné des perturbations importantes : "Par le passé, certaines réparations du tunnel High Neck ont entraîné des perturbations majeures car l'accès au plafond du tunnel est très difficile et la voie ferrée a dû être entièrement fermée. Après des réparations similaires en 2017, notre priorité était cette fois encore de nous assurer que nous ne perturbions pas les trajets actuels tout en réparant la structure pour l'avenir.
La phase finale du projet, au cours de laquelle le béton est projeté dans la structure métallique renforcée, commence ce mois-ci et les améliorations souterraines devraient être terminées d'ici la fin de 2022.
Il achèvera les travaux commencés en 2017 et permettra de doter le tunnel de 125 mètres de long d'un toit en béton armé qui ne nécessitera qu'un entretien minimal, voire nul, pendant des décennies.
En chiffres, le travail consistera à :
- Installation de 100 tonnes d'échafaudages sur 125 mètres
- Fixation de 5 tonnes de treillis en acier "ram-arch" à la maçonnerie existante
- 2 500 boulons reliant les renforts de l'arche
- Pulvérisation de 820 m2 de béton (volume de 240 m3)
- Une fois pris, le béton pèsera environ 575 tonnes.
- De la voie au sommet de l'arche, le tunnel High Neck a une hauteur de 15 mètres.
