Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) a présenté les résultats de l'étude de faisabilité nationale pour le projet ferroviaire à grande vitesse VRT V4, définissant comment la Slovaquie pourrait être intégrée dans les réseaux ferroviaires à grande vitesse du V4 et de l'Autriche, en mettant l'accent sur le tracé passant par le nœud ferroviaire de Bratislava.
3 scénarios principaux
L'étude a évalué trois scénarios principaux pour l'acheminement des services à grande vitesse via Bratislava : deux options de développement basées sur de nouveaux tracés et une option conservatrice maximisant l'utilisation de l' infrastructure existante. Ensemble, les scénarios comprenaient 38 alternatives techniques construites à partir de 30 sections modulaires, qui ont été réduites à sept options pour une analyse coûts-avantages détaillée.
Les deux scénarios de développement prévoyaient de nouvelles lignes avec des vitesses de conception de 160 à 200 km/h, y compris de nouveaux franchissements du Danube et des Petites Carpates. ŽSR a déclaré que ces options n'étaient pas recommandées pour la suite des travaux en raison de contraintes environnementales, de limitations spatiales et d'un rapport coûts-avantages défavorable.
L'étude identifie une variante conservatrice comme la solution technique préférée. Cette option combine une nouvelle construction ciblée avec des améliorations systématiques de la capacité sur les lignes existantes, en particulier le long de la rive sud du Danube, et nécessite une modernisation approfondie du nœud ferroviaire de Bratislava.
Construction d'une nouvelle gare à Bratislava západ
Les éléments clés de la solution privilégiée comprennent la construction d'une nouvelle gare Bratislava západ près de Stupava, qui servirait de gare principale de formation, de maintenance et terminus pour les services nationaux et d'arrêt pour les trains à grande vitesse. Les fonctions de service seraient transférées de Bratislava hlavná stanica à Bratislava západ afin de libérer de la capacité dans le centre-ville.
D'autres mesures comprennent la modernisation de la configuration des voies à Bratislava hlavná stanica, l'augmentation de la vitesse autorisée de 30 km/h à 50 km/h et l'allongement des voies à 750 m pour accueillir les trains de marchandises. Une connexion à quatre voies entre Bratislava hlavná stanica et Lamač est proposée, comprenant un échangeur à niveaux séparés vers Bratislava západ via un nouveau tunnel ferroviaire à double voie.
La variante privilégiée prévoit également une nouvelle ligne Lamač–Bratislava západ–Zohor parallèle à l'autoroute D2 avec des vitesses pouvant atteindre 160 km/h, ainsi qu'une nouvelle ligne à grande vitesse reliant Bratislava západ à la frontière slovaquo-tchèque, conçue pour des vitesses pouvant atteindre 320 km/h. Une ligne de raccordement supplémentaire depuis l'itinéraire Marchegg relierait les services de Vienne et du sud de l'Europe à Bratislava západ pour les services à grande vitesse vers Brno et plus au nord.
Gare principale actuelle comme arrêt intermédiaire
Selon le concept d'exploitation, Bratislava hlavná stanica resterait en service comme arrêt intermédiaire pour les services de transport de passagers nationaux et internationaux, y compris les trains à grande vitesse. Le trafic de marchandises n'utiliserait pas la nouvelle ligne à grande vitesse, bien que l'étude ait également examiné des options visant à augmenter la capacité de fret grâce à un éventuel tunnel contournant la gare principale, sous réserve de simulations supplémentaires.
Le projet est prévu en deux phases. La première phase, prévue pour 2030-2040, couvre la modernisation et l'extension du nœud ferroviaire de Bratislava, la construction de la gare Bratislava západ et les connexions aux lignes existantes. La deuxième phase, dont l'achèvement est prévu entre 2046 et 2050, comprend la construction de la ligne à grande vitesse vers la République tchèque et les connexions vers l'Autriche.
Trois milliards d'euros de coûts
Le coût total des investissements pour le projet VRT V4, y compris les travaux connexes dans le nœud de Bratislava, est estimé à 3,06 milliards d'euros, hors coûts supplémentaires liés à la préparation du projet et à l'acquisition des terrains .
Selon l'étude, l'infrastructure proposée réduirait considérablement les temps de trajet. Les temps de trajet indicatifs sont de 102 minutes entre Budapest Keleti et Bratislava hlavná stanica, 115 minutes jusqu'à Bratislava západ et 148 minutes entre Budapest et Brno. Des temps de trajet de 33 minutes entre Bratislava západ et Brno, et de 24 minutes entre Bratislava západ et Vienne, sont également prévus, sous réserve de la construction des nouvelles sections à grande vitesse.
