L'ÖBB a lancé la procédure de sélection du tracé pour un nouveau tunnel du Bosruck sur la ligne Linz–Selzthal Pyhrn, marquant ainsi le début d'une phase de planification de deux ans qui s'étendra jusqu'en 2028. Le ministère fédéral de l'Action climatique et le conseil de surveillance de l'ÖBB ont donné le coup d'envoi de cette procédure en 2025, la construction n'étant pas prévue avant 2030.
Le projet vise à réduire la durée du trajet entre Linz et Selzthal à environ 75 minutes, contre 105 minutes actuellement, tout en augmentant la capacité de la ligne et en mettant en place une double voie partielle sur un tracé plus plat.
L'ÖBB a lancé un dialogue officiel sur la planification avec les acteurs régionaux. Trois forums représentant le tronçon sud, le tronçon nord et l'ensemble de la région se sont réunis les 24 et 25 mars. Parmi les participants figuraient des représentants des autorités régionales, d'organisations professionnelles, de groupes d'intérêt et de l'administration publique. Au cours des deux prochaines années, l'ÖBB présentera l'avancement de la planification et recueillera les contributions de la région.
Parallèlement, les travaux techniques préparatoires à la définition du tracé sont en cours. Des bureaux d'études externes ont entamé des levés, des travaux de cartographie et des études exploratoires afin de définir les tracés potentiels. Les résultats de ces études serviront de base à la conception des voies et des tunnels ainsi qu'à l' élaboration des différentes options de tracé.
Dès que les premiers résultats de l'étude seront disponibles, l'ÖBB prévoit d'organiser des réunions d'information publiques. Les informations relatives au projet sont disponibles sur le site web de l'ÖBB Infrastructure, et une adresse e-mail dédiée au projet a été créée pour recueillir les contributions.
La phase de sélection du tracé devrait s'achever en 2028 avec la désignation d'un tracé privilégié. Celui-ci servira de base à la procédure d'autorisation qui suivra, y compris une étude d'impact sur l'environnement. Le début des travaux dépendra du résultat et de la durée des procédures réglementaires et n'est pas prévu avant 2030.
Une nouvelle infrastructure s'impose car le tunnel de Bosruck, inauguré en 1906, se compose d'un seul tube et présente des pentes raides qui entraînent des coûts d'exploitation supplémentaires. Sans une nouvelle construction, le tunnel nécessiterait d'importants travaux de rénovation dans les années 2040 sans pour autant apporter d'améliorations en termes de capacité ou de performances pour le trafic ferroviaire.
