NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Notre dernière conversation remonte à deux ans et nous nous sommes principalement concentrés sur la Chine. Mais depuis, la carte logistique du monde a changé. Comment voyez-vous les développements de ces derniers mois ?
Petr Rozek: Le changement le plus important concerne la situation du transport maritime. Les navires ont cessé d'emprunter le canal de Suez et contournent l'Afrique du Sud. Cela a plusieurs conséquences : le voyage est plus long, plus coûteux et moins sûr. Les tempêtes sont fréquentes autour du cap de Bonne-Espérance, les conteneurs tombent à l'eau et les pertes augmentent considérablement. Les chargeurs craignaient de ne pas utiliser la capacité de leurs nouveaux navires, mais ils sont désormais très occupés.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Peut-on s'attendre à une reprise du trafic via Suez ou cela prendra-t-il du temps ?
Petr Rozek: Je crains qu'elle ne reprenne pas immédiatement. Tant que la situation à Gaza ne sera pas stabilisée et que les activités des rebelles dans la région ne seront pas éliminées, Suez restera une route risquée. Il est probable qu'elle se poursuivra indéfiniment. À moins que nous puissions éliminer : premièrement, les Israéliens dans la manière dont ils opèrent à Gaza. Bien sûr, personne n'est en mesure de les arrêter aujourd'hui. D'ailleurs, c'est une question qui ne semble même pas nous préoccuper beaucoup. Deuxièmement, et c'est la chose la plus importante, comment arrêter ces insurgés, ou peu importe ce qu'ils sont - rebelles ou terroristes. Ils rampent dans le désert et sont invisibles. Les Saoudiens ont manifesté beaucoup d'intérêt pour arrêter ce phénomène, car il s'agit d'une concurrence pour eux, mais cela n'a pas été fait. Si un porte-avions tire une douzaine de feux d'artifice sur eux, cela ne servira probablement pas à grand-chose. Il s'agit de les empêcher de s'armer. Or, et c'est sans doute le plus grand changement, le commerce des armes se développe. Les armes circulent par des canaux dont nous n'avons jamais entendu parler auparavant - et finissent souvent entre les mains d'acteurs complètement différents de ceux auxquels elles étaient destinées. Et personne ne sait vraiment comment les armes sont arrivées là.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Existe-t-il un moyen de spécifier ces canaux dont personne ne connaissait l'existence auparavant ?
Petr Rozek: On n'en parle même plus aujourd'hui, mais par exemple les exportations russes. Elles ont été gelées, ou auraient dû l'être, par tous les embargos. Mais les marchandises russes sont toujours sur le marché, le pétrole russe est sur le marché, le gaz russe est sur le marché, même leur nickel est sur le marché. Tout fonctionne, tout fonctionne encore, c'est juste que ce n'est plus russe, mais peut-être azerbaïdjanais ou quelqu'un qui est encore un peu impliqué là-bas. Je ne sais pas moi-même comment reconnaître le gaz russe du gaz azerbaïdjanais, je m'en fiche, il vient juste de quelque part. Il en va de même pour les armes. Je pense que ces temps, quels qu'ils soient, montrent une chose : les affaires fonctionnent dans toutes les conditions, les affaires trouvent un moyen, et même les ennemis jurés commercent entre eux, parce qu'il n'y a pas d'autre moyen.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Est-il possible de retracer l'origine des marchandises ?
Petr Rozek: L'activité qui se cache derrière tout cela est possible parce que les marges augmentent. Je pense que quelqu'un fait de sacrés bénéfices aujourd'hui. Par exemple, la logistique à travers le Moyen-Orient et l'Extrême-Orient. Au début, ils ont dit que nous allions arrêter complètement le transport de marchandises à travers la Russie, qu'il y aurait une route alternative. On en a trouvé un, mais il était mauvais, alors les marchandises ont été tranquillement renvoyées aux chemins de fer russes.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Comment la logistique en Ukraine évolue-t-elle dans cette situation ?
Petr Rozek: Cela fonctionne, mais avec des limites. Les Russes tentent délibérément de détruire les infrastructures ukrainiennes - chemins de fer, jonctions, gares. Il est surprenant de constater qu'ils ne s'attaquent pas aux infrastructures d'exportation du blé, dont une partie appartient à des entreprises américaines. Par exemple, la majeure partie du port d'Odessa appartient à la société américaine Cargill. Jusqu'à présent, aucune bombe n'y est tombée. Nous savons que le navire sort et est touché à 30 mètres du port. Mais le port lui-même fonctionne sans problème, je pense donc qu'il existe des accords et que la situation a été divisée et décidée il y a longtemps.
Il sera essentiel de reconstruire ou de rétablir ce qui est nécessaire pour pouvoir transporter des marchandises en Ukraine. J'ai vu des photos du chemin de fer ukrainien complètement détruit. Il n'y a pas d'électricité sur les voies ferrées, les gares sont détruites. Mais les grandes plateformes de transport, qui peuvent être utilisées pour transporter des armes, devront être réparées. L'Union européenne tremble, elle veut dépenser beaucoup d'argent en Ukraine. Il a même été suggéré de passer à une jauge européenne, mais cela relève de la science-fiction : un pays aussi grand devrait maintenir deux systèmes en parallèle. Ils ont essayé dans les États baltes - ils ont construit une ligne principale à écartement standard pour que les marchandises puissent venir d'Europe. Mais sinon, tout fonctionne à l'écartement russe parce qu'il n'y a pas d'autre moyen. Et ce sont de petits pays - l'Ukraine est dix fois plus grande.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : En ce qui concerne les ports en Ukraine, la Turquie est toute proche. Pensez-vous que son rôle va s'accroître ?
Petr Rozek: Il est certain qu'elle est déjà en train de se développer. La Turquie est désormais un acteur logistique clé, et pas seulement dans la région. C'est un point de transbordement vers l'Europe. Elle est proche, dispose de bonnes connexions routières et ferroviaires et a conclu d'excellents accords avec l'UE. De nombreux fabricants reviennent en Turquie en raison du coût, de la qualité de la main-d'œuvre et de sa disponibilité. Malheureusement, la volonté politique de renforcer la coopération fait défaut.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Pensez-vous que la Turquie a encore une chance de devenir membre de l'UE ?
Petr Rozek: Je l'espère. Cela n'a pas de sens de repousser la Turquie - nous sommes géopolitiquement dépendants d'elle. Si la Turquie se met en colère, il pourrait y avoir des conséquences. Elle dispose d'une vaste diaspora en Europe, d'un grand potentiel manufacturier et est membre de l'OTAN. J'aimerais beaucoup que la Turquie rejoigne l'UE. Nous l'étoufferions un peu, nous lui donnerions un peu d'orientation politique, de sorte qu'il n'y aurait peut-être pas ces guerres frontalières inutiles avec les Kurdes.
NOUVELLES DU MARCHÉ FERROVIAIRE : Enfin, le monde est aujourd'hui confronté à de nouvelles guerres commerciales, en particulier entre les États-Unis et le reste du monde. Quel impact pensez-vous que cela aura ?
Petr Rozek: Les guerres commerciales entraînent toujours un ralentissement - moins de commerce signifie moins de logistique. La menace de Trump d'imposer des amendes aux navires chinois entrant dans les ports américains pourrait entraîner une hausse des prix du transport maritime. S'il y a des restrictions, les entreprises se retireront, et l'Amérique pourrait bientôt devoir trouver un moyen d'importer des marchandises. La situation est sans précédent. La question est de savoir si les deux parties ont la volonté d'agir.
