Baptisés Intercity BG, ces trains Talgo sont conçus et fabriqués dans l'Union européenne, conformément aux normes technologiques précédemment adoptées par la Deutsche Bahn (DB) d'Allemagne et le Danske Statsbaner (DSB) du Danemark pour les services transfrontaliers et l'exploitation dans un maximum de quatre pays européens.
Les trains Intercity BG offrent environ 390 places chacun et sont conçus pour répondre à des normes élevées de confort des passagers, notamment des voitures spacieuses et une accessibilité supérieure. Ces caractéristiques sont destinées à aider les passagers à mobilité réduite et à rationaliser le processus d'embarquement et de débarquement. La vitesse maximale de ces trains est de 200 km/h.
Grâce à sa structure légère, l'Intercity BG améliore le rapport poids/puissance, ce qui permet de réduire la consommation d'énergie et d'améliorer les temps d'accélération et de freinage. Cet aspect est particulièrement pertinent compte tenu des caractéristiques du réseau ferroviaire bulgare, qui comprend un pourcentage élevé de sections à voie unique et de nombreux croisements, ce qui pose des problèmes pour le respect des horaires des trains.
La configuration du train comprend une seule locomotive conventionnelle pour la traction, des voitures de passagers et une voiture-cabine à l'extrémité opposée, ce qui élimine la nécessité d'une locomotive pour les opérations de manœuvre. Cette configuration fait partie de la plateforme Talgo 230, ce qui rend les trains Intercity BG totalement interopérables au sein de l'UE et adaptés au service sur les corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) en Bulgarie et potentiellement dans les pays voisins. Des unités similaires devraient bientôt être opérationnelles en Allemagne, au Danemark, aux Pays-Bas et en Suisse.
En outre, les trains Intercity BG peuvent être équipés des solutions de maintenance intelligente de Talgo, avec des technologies de contrôle à distance et d'intelligence artificielle pour améliorer les opérations de maintenance. Ce système, déjà utilisé dans le cadre du projet ferroviaire Haramain en Arabie saoudite, permet de réduire les coûts totaux du cycle de vie et les temps d'arrêt liés à la maintenance.
