Le contrat prévoit un volume de service annuel d'environ 3,6 millions de trains-kilomètres réguliers. Les unités Stadler FLIRT Akku sont capables de fonctionner sur des lignes non électrifiées en utilisant l'énergie des batteries sur des distances allant jusqu'à 80 kilomètres. L'énergie est stockée pendant le fonctionnement sous les lignes aériennes, ce qui permet de réaliser des tronçons sans caténaire. Cette configuration permet de réduire les émissions sur les lignes partiellement électrifiées.
Chaque unité offre 160 places assises, dont 148 sièges fixes et 12 aides à l'inclinaison. La conception comprend également des zones dédiées sans sièges rabattables pour les vélos, les fauteuils roulants et les poussettes. Les véhicules sont équipés de dispositifs tels que le Wi-Fi, la vidéosurveillance, les systèmes d'information des passagers en temps réel et l'accès sans barrières.
Un design extérieur et intérieur uniforme a été établi pour ces trains. Cette norme visuelle devrait être étendue à d'autres régions de Thuringe, afin d'accroître la reconnaissabilité sur le réseau ferroviaire local.
Cette commande vient s'ajouter au portefeuille de trains FLIRT Akku en pleine expansion de DB Regio, suite à des acquisitions précédentes comprenant 44 unités pour le réseau du Palatinat. Au total, 151 trains FLIRT Akku sont en commande ou déjà en service en Allemagne.
Stadler fournit actuellement environ la moitié de tous les trains d'entraînement alternatifs en Europe. Le constructeur continue de fournir du matériel roulant pour les lignes partiellement non électrifiées, en se concentrant sur les technologies de la batterie et de l'hydrogène dans le cadre de plusieurs contrats régionaux.
Bien que les détails financiers n'aient pas été divulgués dans le communiqué de presse, le coût des 19 unités FLIRT Akku est estimé entre 100 et 120 millions d'euros, en fonction de la configuration et des accords de maintenance, sur la base de marchés antérieurs comparables en Allemagne.
