Le service commercial débutera au deuxième trimestre 2023 avec des dessertes sur les territoires de chacune des quatre régions partenaires : Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val-de-Loire. Un mode zéro émission sera testé sur les lignes urbaines.
A French première
Ce train régional électrique-diesel-batterie est le premier projet d'hybridation d'un train Régiolis en France. Le projet a été lancé en 2018 par le groupe SNCF et Alstom, avec la mobilisation et la participation financière des Régions Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Centre-Val-de-Loire, et la mise à disposition par la Région Occitanie d'un train de sa flotte liO. L'ambition du projet est de contribuer à la décarbonisation de la flotte des trains régionaux. Les objectifs sont de réduire la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre, avec une solution qui permet d'adapter la flotte diesel existante sans avoir à modifier l'infrastructure actuelle.
Huit mois de tests
La validation des systèmes de stockage d'énergie sur le site Alstom de Tarbes (centre d'excellence pour les systèmes de traction " verts "), fin 2020, a permis l'hybridation du premier train Régiolis début 2021 sur le site Alstom de Reichshoffen. L'hybridation du train a consisté à remplacer la moitié des moteurs diesel par des systèmes de stockage d'énergie composés de batteries lithium-ion. Le train a également été temporairement équipé d'une voiture laboratoire et de capteurs pour mesurer les flux d'énergie du train.
Équipé de ses deux systèmes de stockage d'énergie et de sa voiture laboratoire, le train a commencé ses essais en 2021. Une phase de mise au point statique et dynamique jusqu'à 60 km/h a eu lieu à Reichshoffen pour vérifier le fonctionnement du train et tester son mode de traction hybride. Les essais se sont ensuite poursuivis au centre d'essais de Velim (en République tchèque), avec des tests de validation et de certification jusqu'à 160 km/h. Tous les nouveaux modes de traction du train ont été testés à grande vitesse et les modèles de simulation d'itinéraire ont été validés.
Un premier retour d'information réussi
Les tests ont montré que le train fonctionnait comme prévu.
Le taux de recyclage de l'énergie au freinage, qui sert à recharger les batteries, est très élevé, supérieur à 90 %, ce qui permet d'économiser jusqu'à 20 % d'énergie, selon l'itinéraire.
D'une autonomie d'environ 20 kilomètres, le mode zéro émission permet au train de rouler sans utiliser de moteur à combustion : cette fonctionnalité sera testée en service commercial pour réduire la pollution dans certaines zones urbaines. Le Train Régional hybride aura la même autonomie sur les lignes non électrifiées que la version bimode diesel-électrique, jusqu'à 1 000 kilomètres.
Prochaines étapes
Le premier train régional hybride quittera bientôt le site de Reichshoffen pour entamer sa dernière phase d'essais sur le réseau ferré national français. Ces derniers essais permettront à SNCF Voyageurs de finaliser le dossier d'admission qui sera présenté à l'Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) en vue d'obtenir les autorisations nécessaires à son exploitation commerciale. Cette période sera également mise à profit par SNCF Voyageurs pour préparer l'exploitation du train dans les différents territoires (plan de circulation, formation du personnel, etc.). La mise en service commerciale expérimentale débutera au deuxième trimestre 2023 avec des circulations dans chacune des régions partenaires, avant d'envisager le déploiement de la solution hybride sur le parc Régiolis existant.
