Dans un premier temps, il est prévu d'acheter 15 unités de ce type pour transporter des passagers dans la région de Moravie-Silésie. L'énergie stockée dans les batteries doit permettre au train de parcourir une distance d'au moins 80 km.
"Les clients du transport régional s'intéressent de plus en plus à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et à l'amélioration de la qualité des services de transport. Ces deux conditions sont remplies par les unités électriques à batterie. Sur les tronçons électrifiés, elles sont alimentées directement par la ligne aérienne, tandis que sur les lignes non électrifiées, l'entraînement est assuré par l'électricité stockée dans la batterie. Le plan de déploiement des trains à batterie est le plus avancé de la région de Moravie-Silésie, pour laquelle nous envisageons actuellement d'acheter 15 rames à batterie", déclare Michal Krapinec. - déclare Michal Krapinec, président du conseil d'administration et PDG des Chemins de fer tchèques.
Les nouveaux véhicules permettront une circulation fluide, que la ligne soit électrifiée ou non, et il ne sera pas nécessaire de passer d'un train électrique à un train à moteur, ce qui offrira un plus grand confort aux voyageurs venant de différents endroits de la région, par exemple de Krnov ou de Budišov nad Budišovkou directement vers le centre d'Ostrava. Dans le même temps, les trains diesel seront éliminés de l'exploitation, ce qui réduira les émissions de gaz nocifs, souligne M. Krapinec. À l'avenir, le transporteur souhaite acquérir d'autres trains à batterie pour effectuer des trajets dans d'autres régions de la République tchèque.
České dráhy prévoit d'acheter des véhicules pouvant être alimentés par la caténaire 3 kV DC et 25 kV 50 Hz AC ainsi que par une batterie (BEMU 140 AC/DC). À terme, elle envisage également d'acheter d'autres types de véhicules à courant alternatif alimentés par batterie.
Les nouveaux trains doivent être des véhicules sans barrières pour les personnes handicapées, à plancher bas, avec des compartiments climatisés, avec au moins 135 sièges en première et deuxième classe, avec des espaces pour les fauteuils roulants, les poussettes et les vélos, avec un système d'information audiovisuel moderne, des prises de courant à l'usage des passagers, le wi-fi.
La vitesse de déplacement des nouvelles unités est de 160 km/h maximum lorsqu'elles sont alimentées par des lignes aériennes et de 120 km/h maximum lorsqu'elles sont alimentées par des batteries. Ils seront également équipés d'un système de récupération d'énergie qui permettra de renvoyer l'électricité générée lors du freinage vers la ligne aérienne ou les batteries.
Le déploiement des premiers trains à batterie est prévu pour 2025, avec un coût d'investissement attendu de 3,4 milliards de couronnes tchèques, comprenant l'achat des véhicules, les pièces de rechange sélectionnées et le service sur 15 ans.
Les chemins de fer tchèques prévoient d'investir jusqu'à 100 milliards de couronnes tchèques dans le renouvellement du matériel roulant d'ici 2030. Actuellement, des commandes portant sur 110 unités électriques RegioPanter, 76 trains moteurs PESA, 20 trains express ComfortJet de neuf voitures et 50 locomotives électriques Siemens Vectron sont en cours d'exécution pour le transporteur.
Cet article a été publié à l'origine par Agata Sumara sur le site denotre consœur sektorkolejowy.pl.
