Les locomotives de classe 99 à 6 essieux pourront utiliser les lignes aériennes de 25 kV existantes, le cas échéant, en combinaison avec leur moteur, pour effectuer le trajet là où il n'y a pas d'électrification.
"Le fret ferroviaire est déjà une alternative plus durable au transport routier de marchandises, mais la classe 99 augmentera les niveaux de durabilité de notre industrie et nous propulsera plus loin vers la réalisation de la tâche du gouvernement britannique de décarboniser l'industrie ferroviaire d'ici 2040 pour soutenir les ambitions de zéro net du Royaume-Uni", a déclaré John Smith, PDG de GB Railfreight.
La classe 99 est la nouvelle génération de locomotives, offrant une solution pour tous les flux de fret à travers le Royaume-Uni. Capable d'atteindre une vitesse de 120 km/h, la classe 99 peut circuler sur des lignes électrifiées de 25 kV AC avec une puissance de 6 MW. Ils disposent également d'un moteur de phase V pour fonctionner sur des lignes non électrifiées. L'effort de traction de la classe 99 peut atteindre 500 kN.
"Nous sommes impatients de soutenir le programme de livraison de ces locomotives avant leur mise en service en 2025, ce qui donnera un nouvel élan au transfert modal de la route vers le rail", commente Adam Cunliffe, PDG de Beacon, à propos des efforts déployés aujourd'hui en matière de transfert modal.
Après la livraison des locomotives de classe 99, Beacon disposera de plus de 500 locomotives en service dans toute l'Europe.
"Stadler possède une vaste expérience du marché britannique des locomotives. Ces dernières années, nous avons introduit avec Beacon la locomotive diesel-électrique de classe 68 et la locomotive bimode de classe 88", conclut Inigo Parra, PDG de Stadler Valencia.
