Le train a été présenté au centre de mise en service de Stadler à Erlen, en Suisse, et s'inscrit dans le cadre d'un accord-cadre portant sur dix véhicules destinés aux services régionaux et locaux en Sardaigne.
Ces trains devraient circuler sur les lignes Alghero Aéroport – Mamuntanas, Sassari – Alghero et Sassari – Sorso. Avant leur mise en service, ils seront soumis à des essais conformément aux exigences fixées par l’ANSFISA, l’autorité italienne chargée de la sécurité ferroviaire.
Le système de propulsion associe des piles à combustible à hydrogène, des réservoirs d'hydrogène et des batteries de traction. L'équipement est regroupé dans la voiture centrale « Power Pack », où l'hydrogène est transformé en électricité. Cette énergie sert à la fois à alimenter le train et à recharger ses batteries de traction, ce qui permet de circuler sur des lignes à voie étroite non électrifiées.
ARST prévoit d'alimenter ses trains en hydrogène produit exclusivement à partir d'énergie solaire. Les installations de production correspondantes sont actuellement en cours de développement, l'objectif étant de mettre en place un système couvrant à la fois la production d'hydrogène renouvelable et l'exploitation de trains à zéro émission.
Selon Stadler et l'ARST, ces dix trains devraient permettre de réduire les émissions annuelles de CO₂ de plus de 2 100 tonnes par rapport à une exploitation au diesel.
Ces véhicules ont été conçus avec une charge par essieu réduite et une structure légère afin de répondre aux exigences des infrastructures à voie étroite italiennes. Ils seront équipés d'un plancher surbaissé, de la climatisation et de vitres panoramiques.
Stadler construit également neuf trains à hydrogène pour Ferrovie della Calabria et deux pour Ferrovia Circumetnea en Sicile. Tous les véhicules destinés à ces trois régions italiennes seront fabriqués à Bussnang, en Suisse.
