RM : Pourquoi avez-vous décidé de vous lancer sur le marché des Balkans en approuvant ce type de locomotive ?
Ľubomír Dlábik : Cette décision a été motivée par deux raisons principales. La locomotive Stadler EuroDual est déjà utilisée en Allemagne et en Autriche, ce qui signifie qu'elle est équipée de la dernière version des systèmes de sécurité ETCS (L2 BL3.4.0) et PZB. Les pays des Balkans utilisent également le PZB, ce qui signifie que nous n'avons pas eu besoin d'apporter des modifications importantes aux locomotives existantes pour obtenir les approbations ici. La deuxième raison est que l'EuroDual a été conçu pour ce terrain : il présente des pentes raides, des courbes prononcées et des tronçons non électrifiés ou dont la charge par essieu est limitée. Du point de vue du marché du fret ferroviaire, nous constatons l'essor des ports de l'Adriatique et leur potentiel pour acheminer davantage de marchandises vers l'arrière-pays, ce qui nécessite des locomotives puissantes capables de faire face aux conditions d'adhérence difficiles qui seront nécessaires. Par exemple, il sera très avantageux que l'EuroDual puisse transporter des trains de marchandises lourdes hors du port de Rijeka en une seule fois, au lieu de diviser les trains en deux parties et de les tirer en haut de la colline avant de revenir au port pour la seconde moitié de la cargaison.
RM : Quels sont les pays que vous visez actuellement et quelles sont les perspectives d'avenir ?
Ľubomír Dlábik : La locomotive prototype se trouve actuellement en Slovénie, où elle commencera ses essais cette semaine. En Slovénie, elle ne fonctionnera qu'en mode diesel, car, contrairement au reste des pays, la Slovénie fonctionne avec une tension continue de 3 kV. Dans le reste de la région, nous fonctionnerons principalement à l'électricité et, si nécessaire, au diesel. Les tests seront d'abord effectués en Slovénie et en Croatie. La locomotive se rendra ensuite en Serbie et au Monténégro avant de retourner chez le client à Braunschweig, en Allemagne, à la fin du mois de juillet. Il s'agira des tests opérationnels. Ensuite, un processus administratif approfondi suivra, et nous visons à ce que tous les pays soient approuvés pour l'exploitation de l'EuroDual avant la fin de l'année.
Si nous nous projetons dans l'avenir, nous pensons à des pays tels que la Bulgarie, la Roumanie, la Macédoine du Nord et la Grèce - pour faire approuver l'EuroDual le long de l'ensemble du corridor de fret ferroviaire 10 (corridor de fret ferroviaire Alpes-Balkans occidentaux, ndlr) et enfin établir une connexion avec la Turquie.
RM : Quels sont les défis que vous voyez dans le processus d'approbation, et pouvez-vous prévoir les clients potentiels d'EuroDual dans les Balkans ?
Ľubomír Dlábik : Le principal défi est, bien sûr, l'état de l'infrastructure. Les vitesses maximales autorisées sont très contraignantes pour une locomotive de pointe. Mais il s'agit d'une locomotive de corridor et de nombreux projets en cours dans cette région sont en cours d'amélioration. Cela permettra d'introduire une locomotive nouvelle et innovante comme l'EuroDual, en tirant pleinement parti de tous les avantages uniques qu'offre cette nouvelle locomotive de "nouvelle génération".
En ce qui concerne les clients, je ne peux pas donner de noms précis. Nous pensons que les premiers clients utiliseront probablement l'interopérabilité de la locomotive, reliant les ports de Koper, Rijeka et Bar à l'arrière-pays. Mais nous discutons également avec des opérateurs nationaux sur chacun de ces marchés. Les avantages uniques des locomotives hybrides à 6 essieux leur permettent d'envisager de nouveaux concepts de transport, en transférant davantage de marchandises de la route au rail. Et nous, chez ELP, sommes très fiers de contribuer à cet objectif.
Ľubomír Dlábik est directeur des ventes d'ELP et se concentre actuellement sur les pays des Balkans. Il s'est toujours intéressé à cette région et parle couramment le croate, le serbe, le russe et l'anglais. Avant de rejoindre ELP, il a participé à l'acquisition par EPH du transporteur ferroviaire slovène SŽ Tovorni promet. Il était chargé de la vente de locomotives de CZ LOKO à la Slovénie, à la Serbie, à l'Ukraine, à la Finlande et à l'Estonie.
Calendrier des essais de locomotives EuroDual dans les Balkans :
- 12 - 16 juin 2023 : Slovénie
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19 - 23 juin 2023 : Croatie
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03 - 07 juillet 2023 : Serbie
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10 - 18 juillet 2023 : Monténégro
