Si la plupart des nouvelles de l'Europe proviennent de son centre, des mises à jour intrigantes émergent également de ses périphéries. Prenons l'exemple de la Finlande. Avec un écartement des rails de 1 524 mm, ce pays nordique a quelques développements notables à partager. En 2021, l'un de ses opérateurs privés de fret ferroviaire, Fenniarail, a commandé une locomotive Siemens Vectron avec une option pour quatre autres. La livraison est prévue pour octobre 2023. La première locomotive privée, baptisée 201, a été fabriquée pour le marché finlandais du fret ferroviaire. Siemens Mobility produit déjà la version à grand gabarit des Vectrons pour le groupe VR, qui a commandé 80 locomotives avec une option pour 97 autres. Plus de cinquante d'entre elles ont déjà été livrées.
Si Fenniarail exerce son option pour les quatre Vectron supplémentaires, elle doublera presque sa flotte actuelle. Son parc comprend six locomotives Dr18, qui sont des EffiShunters 1600 diesel à cabine haute fabriqués par CZ LOKO.
Historiquement, le marché ferroviaire finlandais a bénéficié du transfert de marchandises en provenance de Russie. Cependant, il a été gravement touché par la guerre en Ukraine en raison des blocus et des sanctions qui en ont découlé. L'opérateur principal, VR Transpoint, et les opérateurs privés, tels que Fenniarail et Operail Oy, ont subi d'importantes répercussions sur leurs volumes d'expédition et leur rentabilité. Il est intéressant de noter qu'Operail , basé en Estonie, a décidé de vendre ses activités finlandaises à North Rail Cargo, une filiale de Nurminen Logistics. La majeure partie du transport ferroviaire en Finlande est dominée par le bois et les produits connexes, allant du bois scié aux articles en papier. Ce secteur constitue l'épine dorsale des activités de Fenniarail. Avec l'ajout de la nouvelle locomotive Vectron, l'entreprise vise à transporter des charges plus lourdes de manière plus durable pour sa clientèle.
