Les équipes de Design & Build and International (DB&I), SYSTRA France et SYSTRA Royaume-Uni ont été chargées de définir la stratégie de migration et de mettre en œuvre le projet de remplacement du système de contrôle et de protection existant dans le tunnel sous la Manche par un système de pointe basé sur l'ERTMS (European Rail Traffic Management System).
La migration doit être effectuée sans interruption des services opérationnels. L'objectif d'Eurotunnel est d'effectuer la migration vers l'ERTMS sans aucun chevauchement avec le système existant. Cette méthode, connue sous le nom de "big bang", signifie que les deux systèmes de signalisation, le nouvel ERTMS et le TVM 430 existant, coexisteront pendant la période d'essai (grâce à la solution "Y", qui permet de passer d'un système à l'autre). Par la suite, le nouveau système sera utilisé directement et le système existant sera retiré.
"La coopération entre nos trois unités commerciales DB&I, Royaume-Uni et France nous permet de disposer de la meilleure expertise et des contacts appropriés pour répondre aux exigences de ce projet. Il faut souligner que nous renouvelons un système de signalisation 30 ans après l'installation du système existant", a déclaré Marta Guillen Cavero, responsable des appels d'offres internationaux, des appels d'offres internationaux et des services, SYSTRA SA.
Afin de minimiser les perturbations du trafic et d'améliorer la sécurité du projet, les travaux seront menés en parallèle avec d'autres activités d'Eurotunnel (telles que la maintenance ou les opérations partielles) et seront limités à deux nuits par semaine.
