Le jeudi 10 avril, Pardubice a accueilli la 11e édition annuelle de la conférence ferroviaire, consacrée cette année au thème de la numérisation et de l'IA dans le transport ferroviaire. Avec plus de 800 participants, l'événement est devenu la plus grande conférence de ces dernières années. Une caractéristique marquante de l'édition de cette année a été la forte participation des jeunes - en particulier des étudiants des écoles secondaires et des facultés de transport, qui ont constitué une proportion importante de l'auditoire.
Petr Mára, "évangéliste de la technologie", comme il se définit lui-même, a ouvert la conférence.
"En ce qui concerne l'IA et les chemins de fer, je pense que le principal avantage pour le client est clairement qu'il bénéficiera d'une meilleure qualité de service et qu'il devra moins attendre. Parce que la technologie peut vous aider, parce que vous avez des capteurs, vous avez des informations sur la façon dont l'usure se produit sur les pièces individuelles. Et grâce à la technologie, il devrait être possible d'éviter que les trains ne soient retardés", a-t-il expliqué
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L'un des principaux invités de la conférence - le vice-président de la chambre basse du parlement et ancien ministre des transports Karel Havlíček. "Je voudrais souligner trois choses : le renforcement des projets dits PPP, qui ont fonctionné pour nous dans le cas de l'autoroute D4, et je pense donc que ce type de financement peut également être couronné de succès pour les chemins de fer. Deuxièmement, je voudrais mentionner la garantie de la sécurité ferroviaire grâce à l'ETCS. Enfin, la question de l'implication des entreprises industrielles tchèques est très importante, car nous avons des constructions gigantesques dans le secteur de l'énergie, des investissements dans la défense et, bien sûr, des constructions dans le secteur des transports. Nous devons commencer à extraire de la pierre et du gravier immédiatement", a souligné Karel Havlíček.
Il a été immédiatement suivi par l'organisateur de la conférence, le vice-président de la commission économique de la Chambre des députés, Martin Kolovratník, qui a évoqué la possibilité de transporter certains types de matériaux uniquement par le rail, ce qui aiderait le transport de marchandises en tant que tel : "Le transport de marchandises commence à avoir de gros problèmes dans toute l'Europe. En tant que législateurs, nous voudrons certainement l'aider. Le fret est l'avenir, tout comme les chemins de fer dans leur ensemble".
Parmi les principales présentations, Ctirad Klimánek a présenté le projet Railvis.com. Railvis est une solution numérique qui relie les opérateurs ferroviaires à travers l'Europe et simplifie la planification du transport de marchandises. "Il n'est plus nécessaire d'appeler des partenaires ou d'envoyer des courriels, tout est regroupé en un seul endroit", a-t-il déclaré. La plateforme vous permet de trouver les wagons de marchandises et les locomotives disponibles, et maintenant vous pouvez même soumettre une demande de réparation pour un wagon endommagé - le système propose alors le service le plus proche avec un prix et un délai de réparation. "Nous opérons en plusieurs langues et comptons plus de 400 entreprises enregistrées en Europe", a-t-il ajouté.
Railvis fonctionne depuis plus de cinq ans. Actuellement, la plateforme multilingue fait office de place de marché tout-en-un pour la location et la vente d'actifs de fret ferroviaire et offre des outils pour une communication transparente, des devis rapides et des prix compétitifs pour les projets nouveaux et en cours. Elle prend en charge la location ou l'achat de wagons à court et à long terme pour un large éventail de types de marchandises, des produits en vrac et liquides aux conteneurs, et permet aux transitaires de calculer les itinéraires et les coûts de transport optimaux. Cette fonctionnalité, qui permet une planification et une tarification précises des itinéraires, est unique sur le marché européen et représente une avancée majeure dans le soutien à une logistique ferroviaire efficace. Comme l'a souligné M. Klimánek, la plateforme permet non seulement d'économiser du temps et de l'argent, mais elle apporte également un nouveau niveau d'intégration numérique et d'accessibilité au secteur du fret ferroviaire.
Tomáš Tóth, PDG de ČD Cargo, a ensuite parlé de la crise du transport de marchandises. Il considère les chemins de fer comme un baromètre de l'industrie européenne et pense qu'ils sont en crise. Il a souligné la perte de clients traditionnels due à la décarbonisation - les transporteurs constatent une baisse des expéditions de charbon, d'acier et de produits chimiques. "Le Green Deal est une bonne idée, mais le résultat est que le transport ferroviaire devient plus cher, alors que le transport routier stagne ou devient moins cher.
Tandis que Dan Kurucz d'Alstom République tchèque présentait le portefeuille de l'entreprise, Pavel Mazač d'Oltis Group, une société qui développe des logiciels pour le matériel roulant, a parlé de l'avenir de la collecte de données numériques directement à partir du matériel roulant. "Je crois que le temps est venu où les trains transmettront des informations sur leur état technique en temps réel", a-t-il déclaré.
Zdeněk Majer, président du conseil d'administration de Stadler Prague, a clôturé la conférence par une remarque lapidaire :
"Aujourd'hui, l'industrie ferroviaire se développe et continuera à se développer dans le monde entier. Je pense que la République tchèque n'est pas assez riche pour trouver ses propres solutions à tout, qui sont souvent inefficaces ou ne mènent nulle part. Nous devons tirer parti de l'expérience acquise à l'étranger et nous inspirer des solutions éprouvées qui fonctionnent chez nos voisins. Si quelque chose fonctionne chez nos voisins, il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas chez nous", a-t-il déclaré pour expliquer sa vision de l'avenir du chemin de fer.
