Le tunnel de Bosruck, construit en 1906, est la partie centrale de la ligne Pyhrn. Il relie les stations Spital am Pyhrn et Ardning de la Pyhrnbahn. La ligne Pyhrn entre les gares de Linz Hauptbahnhof et Selzthal est un important corridor nord-sud pour le trafic ferroviaire international. En tant qu'élément de la ligne Pyhrn-Schober, elle permet de relier l'Allemagne et la République tchèque à la région de Graz et à la Slovénie.
Le vaste projet de reconstruction du tunnel a été réalisé en deux phases sur une période de six ans. En 2016, le sol du tunnel et la voie ont été restaurés, et de mars à fin juillet 2022, l'enveloppe intérieure du tunnel a été partiellement restaurée et des rails de guidage pour la caténaire ont été installés. La reconstruction de la structure historique du tunnel permet désormais au chemin de fer de fonctionner en toute sécurité pendant les deux prochaines décennies. Au total, 23,9 millions d'euros ont été investis conformément au plan-cadre de l'ÖBB.
"Grâce à la rénovation complète du tunnel de Bosruck, nous garantissons que l'importante liaison nord-sud entre la Haute-Autriche et la Styrie pourra être assurée par le tunnel existant au moins jusqu'en 2040", a déclaré Thomas Fruhmann, chef de projet de ÖBB-Infrastruktur AG.
L'objet du tunnel présentait des dommages considérables au niveau de la paroi intérieure. L'enveloppe intérieure vieillissante a dû être ouverte sur une surface d'environ 10 200 m², soit l'équivalent de près de 17 courts de tennis. Pendant les travaux, 3 390 tonnes de vieux béton, soit l'équivalent du poids de 17 baleines bleues, ont été enlevées et transportées. Ensuite, la reconstruction de la coque intérieure a pu commencer avec 135 tonnes d'acier d'armature et 2 200 tonnes de ciment. Ensuite, les voies ont été réinstallées et enfin, la nouvelle ligne aérienne sous la forme d'un rail conducteur aérien a été installée.
"Le défi d'une rénovation aussi complète d'un tunnel est, entre autres, la logistique. Toutes les étapes du travail doivent être planifiées avec précision et chaque mouvement doit être parfait", a expliqué Karl Hartleitner, coordinateur du projet chez ÖBB-Infrastruktur AG.
