SYSTRA et Zöllner ont mis au point un nouveau système d'avertissement automatique des voies (ATWS) pour améliorer la sécurité sur les lignes ferroviaires. Le système répond aux solutions limitées existantes avec des vigies qui nécessitent des ressources humaines importantes et sont difficiles à mobiliser à tout moment de la journée. Comme les travaux de maintenance et de régénération sont souvent effectués la nuit en raison de la densité et du rythme du trafic diurne, leur exploitation est également coûteuse.
Le nouveau système automatique d'avertissement sonore et audiovisuel est conçu pour offrir une solution plus simple et plus efficace que les systèmes existants. Il peut être déployé sur n'importe quelle ligne équipée de l'ERTMS niveau 2 dans le monde entier. Son utilisation ne nécessite aucune modification des gares et des systèmes de signalisation existants, aucun câblage, ni l'installation d'équipements de détection sur le terrain avant les opérations. Plusieurs modes d'alerte sont possibles en fonction du type d'intervention et des exigences des sites de maintenance : voie circulée, voie contiguë.
Le nouveau système devrait également apporter un certain nombre d'avantages significatifs aux gestionnaires de l'infrastructure ferroviaire. Son utilisation devrait généralement améliorer la sécurité et les conditions de travail des agents. Un avantage significatif est la facilitation des travaux de maintenance à proximité des voies et de l'inspection des voies, ainsi que la réduction du coût des travaux de maintenance, qui pourront être effectués sans interrompre les opérations ferroviaires.
En France, le projet ARGOS, qui vise à déployer des postes de signalisation de nouvelle génération, permettra d'étendre cette solution d'alerte aux lignes conventionnelles. La faisabilité du concept a été démontrée par un POC (Proof of Concept) réalisé en collaboration avec MESEA sur la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux.
