L'initiative vise à identifier la faisabilité technique et financière du déploiement de technologies de trains à batterie, à hydrogène et hybrides dans les zones où l'électrification complète n'est pas économiquement viable, rapporte El Economista.
La consultation, ouverte jusqu'au 10 octobre 2025, fait partie de l'élaboration en cours d'une nouvelle stratégie indicative nationale pour l'électrification et la modernisation, qui devrait définir les futures priorités d'investissement à partir de 2026.
L'étude se concentre sur les lignes suivantes :
- Ávila-Salamanca : 404 mouvements de passagers et 25 mouvements de fret par mois
- Torralba-Soria : 136 mouvements de passagers et 1 mouvement de fret par mois
- Huesca-Canfranc : 103 mouvements de passagers et 13 mouvements de fret par mois
- Cáceres-Valencia de Alcántara : 26 mouvements de passagers et 2 mouvements de fret par mois
- Zafra-Huelva : 169 mouvements de passagers et 192 mouvements de fret par mois
- Mérida-Los Rosales : 122 mouvements de passagers et 152 mouvements de fret par mois
Le profil de trafic de chaque ligne influencera la technologie de traction privilégiée. Parmi les options étudiées figurent les unités multiples électriques à batterie (BEMU), les trains à pile à hydrogène et les hybrides tri-modes combinant caténaire, diesel et batterie. L'utilisation de biocombustibles ou de carburants synthétiques est également envisagée, bien qu'ils ne soient pas classés comme étant à zéro émission.
Plusieurs modèles de référence de fabricants européens sont cités :
- Alstom Coradia Continental BEMU : batteries au lithium-titanate, autonomie de 120 km
- Stadler FLIRT Akku : variantes tri-mode alimentées au lithium-ion en service en Allemagne, en Suisse et aux Pays-Bas
- Hitachi Masaccio/Blues : trains hybrides batteries-diesel-caténaires introduits en Italie
- Siemens Mireo Plus B : BEMU régionale avec infrastructure de recharge rapide
- CAF FCH2Rail : un hybride hydrogène-batterie testé en Espagne et au Portugal
- Hybrides diesel-batterie Škoda
Actuellement, 57,5 % du réseau ferroviaire espagnol est électrifié (6 719 km sur 11 672 km), le reste étant exploité en traction diesel. Les lignes visées par la consultation se trouvent toutes sur le réseau non électrifié, où les niveaux de trafic et les contraintes d'infrastructure limitent la faisabilité de l'électrification conventionnelle.
Les informations recueillies dans le cadre de la consultation contribueront à la sélection des technologies et à la planification financière dans le cadre de la stratégie plus large de l'Espagne visant à réduire l'utilisation du diesel et à soutenir les objectifs de l'UE en matière de décarbonisation.
